

Bugatti fue el sueño de un brillantísimo ingeniero italiano, Ettore Bugatti, un hombre innovador que supo dar a la marca que llevaba su nombre un prestigio enorme.
Bugatti empezó fabricando ligeros coches de competición, siempre con motores de cuatro cilindros, entre ellos el primer motor de cuatro válvulas por cilindro, para el Tipo 13, de 1914, hasta 1920 no empezó la fabricación de motores de ocho cilindros.
Para entonces, los Bugatti se habían hecho algo más que un nombre en las competiciones de la época. El Tipo 35, considerado por muchos como el más puro de los Bugatti, estreno otra innovación técnica, las llantas de aleación de aluminio. Bugatti no se limito a fabricar automóviles y construyo también motores de aviación de 16 cilindros.
Bugatti Type 10 Petit Pur-Sang 1908
Bugatti Type 19 Bebe Concept 1911
Bugatti Type 13 Voiturette 1921
Bugatti quiso crear, en 1927, un coche digno de reyes y, para tal fin, diseño el Royale, del que la marca construía, como era habitual en la época, el motor y el chasis. El Royale era un descomunal automóvil con motor de ocho cilindros y nada menos que 12,7 litros de cilindrada, con un único árbol de levas y tres válvulas por cilindro, cuyo rectificado exigía demostrar el motor y sacarlo del bastidor.
Bugatti Type 29-30 Indianapolis 1922
Bugatti Type 35 1925
Bugatti Type 35 A 1928
Bugatti Type 40 A Grand Sport 1929
El chasis tenia una batalla de 4,30 m. La velocidad homologada, pese a las 3,5 toneladas de peso, era de 180 km/h, conseguida gracias a los 230 caballos de potencia que proporcionaba el motor a solo 3.000 revoluciones por minuto. Bugatti pretendía fabricar 25 Royale y venderlos a reyes y potentados, al final solo fabrico seis, cuatro de los cuales reposan en el museo de Mulhouse, en Francia, que dispone de una formidable colección con 150 de los casi 6.000 Bugatti fabricados.
Bugatti Type 46 de Villars Cabriolet 1929
Bugatti Type 45 1929
Bugatti Type 41 Royale Coupe de Ville 1931
Pese al renombre de la firma y el éxito de su ultimo coche de serie, el Tipo 57, la marca no pudo recuperarse de los golpes sucesivos que supusieron la muerte de Jean Bugatti (hijo de Ettore y diseñador del Tipo 57), el bombardero de la fabrica y la muere, en 1947, del propio Ettore. En 1963, Hispano Suiza se hizo con el control de Bugatti.
Bugatti Type 51 Dubos Coupe 1931
Bugatti Type 55 Súper Sport 1932
Bugatti Type 49 1934
Bugatti Type 57 SC Corsica Roadster 1937
Para entonces, la firma estaba dedicada a la aeronáutica. En 1990, un empresario italiano, Romano Artoli, decidió recuperar la marca. Construyo una moderna fábrica en Campogalliano, Italia, y se propuso construir sofisticados automóviles deportivos al estilo Ferrari.
Bugatti Type 57 S Gangloff Cabriolet 1938
Bugatti Type 57 C Voll & Ruhrbeck Cabriolet 1939
Bugatti Type 57 SC Atlantic
Bugatti Type 101 Ghia Roadster 1951
Bugatti Type 101 1952
Bugatti Type 251 1955
Las ingentes sumas de dinero invertidas en la fábrica y el desarrollo del fantástico EB 110 acabaron, sin embargo, condenando la viabilidad económica de proyecto. Bugatti fue subastada a mediados de la década de 1990. En esa época la firma tenia muchos e increíbles prototipos.
El Grupo Volkswagen, que ya había comprado Lamborghini y Rolls-Royce, se hizo con el control de Bugatti y, entre 1998 y 1999, presento tres superdeportivos, con motores de 18 cilindros, que, a finales del año 2000, todavía no habían superado el estado de prototipos. De aquí surgió el increíble Veyron. Ahora la firma se embarca al segmentó de los sedanes de súper lujo, en donde tiene como fin atacar a Rolls-Royce, marca perteneciente a BMW.
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Originally posted 2011-10-29 19:32:44.