El 166 es el segundo coche que llevaba el mítico nombre de Ferrari. La característica esencial de este 166 es el motor de doce cilindros en V con una cilindrada de solo dos litros. Además de los fabricados para la competición, Ferrari ofrecía también el chasis completo para un uso normal en carretera. Los clientes se encargaban de entregar al conjunto al maestro carrocero de su elección.
Ya en 1948 Ferrari sustituyo su doce cilindros de 1,5 litros por un motor recalibrado a dos litros con el nombre de 166. El coche de uso diario llevaba el añadido Inter y el de competición era dominado Sport o Corsa.
La base del chasis era como en el 125 (el primer coche de Ferrari) un bastidor de tubos elípticos, con las carrocerías realizadas según los deseos de cada cliente por los maestros mas célebres.
Especialistas como Touring, Vignale, Allemano, Bertone, Ghia y Farina vistieron en varias ocasiones el 166 Sport con trajes de forma encantadoras, al estilo de coupe o de spider, que dieron a Ferrari la fama de ser un constructor de coches de ensueño. Unos 40 coches de estos, incluidos los monoplazas de competición, fueron construidos entre 1948 y 1950. Los verdaderos conocedores hablan exactamente de 38 ejemplares.
Mientras el chasis del 166 era absolutamente vulgar (los tubos de sección elíptica escogidos, con soportes transversales y travesaños en X, eran tan clásicos en aquella época como la suspensión de ballestas delante y detrás), el motor de doce cilindros en V, construido por Gioacchino Colombo, provoco oleadas de ovaciones en el mundo del motor. La cilindrada de este grupo de aluminio compacto había sido llevada hasta casi dos litros en el 166, cifra que indica el volumen de cada uno de los cilindros.
El doce cilindros era, sin lugar a dudas, la solución mas cara para una máquina de dos litros, pero las ventajas hablaban por si solas: las piezas móviles son pequeñas y ligeras, por lo que permiten regímenes elevados, dado que el equilibrio es casi perfecto, sobre todo con el ángulo elegido de 60 grados entre las líneas de cilindros.
En el 166 esta obra maestra desarrollaba, según la versión y los carburadores instalados, entre 90 y 140 caballos al régimen más que respetable para la época de 6.000 a 7.000 rpm.
No es de extrañar que el 166 consiguiera muchos éxitos en competición: la Mille Miglia (1948 y 1949), el Giro de Italia (1948 y 1949) y las 24 Horas de Spa (1949), entre otras. Este modelo lanzo definitivamente el mito Ferrari.
Este media de largo 3,60 mm, tenía un altura de 1,01 y un peso de 650 kg. Su velocidad máxima era de 220 km/h e iba de 0 a 100 km/h en 8 segundos.
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Originally posted 2011-12-17 18:16:59.
