TERCERA PARTE:
Antes de la Segunda Guerra Mundial se construyo el DB 18, un automóvil de 2.500 CC, fabricado también en versión deportiva con cambio con preselector y sobremarcha, capaz de alcanzar 145 km/h. Sin embargo, su fabricación se relegó al final de la guerra y tan sólo adquirió cierta consistencia en 1949.
Otro modelo de 1939, presentado con la sigla ES 24, de 3.300 CC, introdujo el radiador bombeado, que luego se convirtió en una característica estilística a partir de 1950.
Daimler SP 250 de 1959, un spider de carrocería de plástico.
Después de la guerra figuraban en el catalogo 2 nuevas versiones de lujo: la de 6 cilindros DE 27 y la de 8 cilindros DE 36. Este último fue un grandísimo automóvil de representación, con una batalla de 3,74 m y un peso de 2.920 kg; entre otros, fue adquirido por los monarcas de Afganistán, Arabia, Tailandia, la reina de Holanda, el príncipe de Mónaco, el emperador de Etiopia y el presidente de Checoslovaquia.
Hasta 1953 se construyeron 216 ejemplares, entre los cuales los más conocidos son probablemente las versiones especiales para los Salones de Londres, mandados poner a punto por el entonces presidente de la Daimler, Bernard Docker.
Daimler Mark 2
Las finanzas de la Daimler, ya puestas a prueba por el conflicto mundial, no se recuperaron ni siquiera con los intentos llevados a cabo, a partir de 1950, para fabricar automóviles más económicos. A esta serie perteneciente el Consort, el Regency, el Conquest y el Century: de este último se fabricaron más de 4.000 ejemplares entre 1953 y 1958.
Un intento de reducir la cilindrada a 1.600 CC con un coche deportivo, el Lanchester Sprite, no tuvo mayor éxito. Todavía más infeliz fue el SP 250 Dart presentado en el Salón de Nueva York en 1959; se trataba de un spider dotado de una carrocería de plástico que los británicos denominaron ugly (horripilante); su motor era un modelo de 2.500 CC V8, supercuadrado, proyectado por Edward Turner, quien también había sido el autor del motor bicilindrico de los motocicletas Triumph. Poco después se preparo otro coche de 8 cilindros, de 4.600 CC, el cual no pasó de prototipo.
Finalmente, la Daimler, separada del grupo B.S.A., al que pertenecía desde 1910, fue absorbida por la Jaguar en mayo de 1960, entonces bajo la presidencia de Willliam Lyons. Esta adquisición dio a la Jaguar la posibilidad de disponer de una fábrica situada en la misma calidad, en un momento en el que la producción Jaguar no conseguía hacer frente a los pedidos.
Daimler Double Six (XJ 12) de 1972
Desde entonces, la Daimler ha sido disminuir rápidamente su personalidad. El modelo deportivo SP 250 se mantuvo hasta 1964, mientras que las grandes limousines de 8 cilindros se abandonaron en 1968. Sin embargo, ya en 1963 aparecieron los primeros automóviles híbridos Daimler-Jaguar, que no eran más que motores Daimler montados en la carrocería del Jaguar MK 2.
En 1967 se fabricó el Sovereign, un Jaguar tipo S con doble árbol de levas en cabeza, y la marca Daimler fue substituida, 2 años más tarde, por un modelo análogo derivado del Jaguar XJ 6. Con la entrada de la Jaguar en el holding British Leyland, las tradicionales limousines de representación, entonces dotados de mecánica Jaguar, se encomendaron a la Vanden Plas, una fábrica especializada en carrocerías perteneciente a la British Leyland.
Daimler V8
El siguiente modelo fabricado por la Daimler se remonta al verano de 1972, cuando la potente berlina de 12 cilindros de la Jaguar, el XJ 12, fue presentado de nuevo con la marca Daimler y la denominación Double Six, que en otra época gozaba de prestigio.
En 1989 la Ford Motor Company se hizo cargo de Jaguar y con ella el derecho a utilizar el nombre de Daimler. En 1992, Daimler abandonó la producción de la limusina DS420, el único modelo de la firma. En 1996, Jaguar Cars produjo el Daimler Century un modelo que celebro los 100 años de automovilismo.
Daimler Súper Eight
En el 2002, con la llegada de la nueva Mark III XJ, llego el Daimler V8, y en julio de 2005, después de una pausa de tres años, una nuevo Daimler se presento, el Súper Eight, con un motor 4.2 litros V8 que produce 291 kW (400 CV) y un número de par de 533 Nm (395 lb ft ·) a 3500 rpm., que derivo de la Jaguar X350. Ahora su vuelta es inminente, y bajo Tata, y la renovada Jaguar, su futuro es prometedor.
Primera parte / Segunda parte
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Originally posted 2011-10-26 22:34:20.
