Después de la Segunda Guerra Mundial, a continuación de la reestructuración industrial, la Brístol Aeroplane Company, una fábrica aeronáutica de Filton en Gran Bretaña, abrió en 1947 un sector dedicado a la producción automovilística.
El primer Brístol fue el modelo 400, un veloz automóvil de turismo que copiaba mecánica y estilísticamente el modelo BMW 328 de la entreguerra. El motor era de 6 cilindros en línea y 2 litros, con válvulas en cabeza y 85 CV de potencia.
En 1948 aparecieron dos modelos, el 401 y 402, carrozados respectivamente por la Touring y por Pininfarina. La actividad deportiva de aquellos primeros años se confió, sin embargo, exclusivamente el 400, que en 1949 alcanzo la victoria en la categoría Turismo 2 litros en la Copa Toscana y un tercer puesto en el Rally de Montecarlo.
Junto con la producción de automóviles, la Brístol comenzó a suministrar motores de Formula 2 a otras empresas, como Frazer Nash, Cooper, Lister, AC y Trojeiro.
Al principio de los años cincuenta, el único modelo disponible era el 401, del que derivó en 1953 el 403, con motor de 100 CV. Salió a continuación el coupe 404, aún más potente (125 CV), que permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 185 km/h. De la colaboración entre la empresa británica y la Arnolt de Chicago nació en 1954 la "Arnolt-Brístol", con el fin de montar los automóviles Brístol destinados al mercado norteamericano.
Para las competiciones, la Brístol disponía solamente del 450, un coupe aerodinámico que en 1954 consiguió la victoria de la categoría de hasta 2 litros en Reims y en 1954-1955 en Le Mans. Después de esta experiencia, la Brístol dirigió su producción hacia modelos menos deportivos y más lujosos.
Surgieron así el 405 (1954) y el 406 (1958), este ultimo dotado de frenos de disco en las cuatro ruedas. En 1960, la Brístol Aeroplane Co., cedió su sector automovilístico a un grupo particulares, que la convirtieron en empresa independiente y más tarde, en 1966, en sociedad.
En 1961, con el modelo 407 comenzó la serie de automóviles con motor Chrysler V8, cuya ultima versión, el 411, (introducida en 1969), se fabricaba todavía. Llevaba un motor de 6.277 CC, 335 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h.
De año 1960 a 1973, el ex piloto de carreras Tony Crook y Sir George Blanco se hicieron con Brístol Automóviles. Ese año, Sir George vendió su participación a Tony Crook, y en 1997, Toby Silverton llegó a bordo y se siguió el mayor nivel de desarrollo de coches visto en los últimos años (en particular, el nuevo Brístol Fighter). Crook finalmente vendido a la empresa a Silverton en 2001. Y los desafíos y cambios para la firma aún continúan en la actualidad.
Imágenes: Wikipedia
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Originally posted 2011-11-13 22:28:15.
