Proyectista y constructor italiano, nacido en Quarcianella (Livorno) en 1926. Tras graduarse en ingeniería, paso a ocupar una plaza de profesor en la Universidad de Pisa. Su interés por la tecnología del automóvil le indujo a dejar la enseñanza y entrar a formar partir, en 1954, del departamento de experiencias de Alfa Romeo.
En 1957. Bizzarrini paso a Ferrari, donde entre otros trabajos, puso a punto al GT 2+2, la berlineta GTO y el 3 litros Testa Rossa.
En 1961 participo en la construcción del ATS, empresa en la que permaneció durante muy poco tiempo. Al año siguiente, Bizzarrini creaba la sociedad Autostar, en Livorno, para el diseño y construcción de vehículos. Entre las realizaciones allí llevadas a cabo, destaca el motor de 12 cilindros y 3.500 cedido a Lamborghini. Simultáneamente, colaboro con Iso Rivolta en la construcción del coupe equipado con motor Chevrolet V8 High Performance, producido en serie a partir de finales de 1962.
En febrero de 1964, Bizzarrini formaba la sociedad limitada Prototipi Bizzarrini, y de nuevo en colaboración con Iso realizo el modelo Grfio A 3L, un coupe Gran Turismo de dos plazas con carrocería Bertone, y el Iso Grifo A 3C, versión competición del anterior. Este último tomo parte en las 24 Horas de Le Mans de 1964 y 1966, donde se clasifico primero de los Gran Turismo. A raíz de su rotura de relaciones con la Iso, convirtiéndolo en el Bizzarrini GT Strada.
Dicho modelo, con carrocería de aluminio, pesaba en vacío 1.250 kg y su motor Chevrolet de 12 cilindros en V y 5.354 CC de capacidad daba una potencia de 365 CV en versión normal y 410 en la competición. Siguieron a continuación los modelos GT Spider 5300 y 538 Sport, este ultimo con el motor colocado en posición central.
En 1966, la Bizzarrini SpA (nueva denominación de la sociedad) producía un nuevo modelo: el GT Europa, que utilizaba elementos mecánicos del Fiat 1500 y era en realidad un coupe de dos plazas con carrocería de fibra de vidrio. El motor era de cuatro cilindros, de 1.900 CC y permitía una velocidad de punta aproximada de 200 km/h. Con este modelo termino la actividad de la sociedad Bizzarrini.
En los años sucesivos, Giotto Bizzarrini presento algunas realizaciones estéticas, tales como el Manta de 1968 y el GT experimental de 1971. A partir de 1972, colabora con su hijo en la sociedad formada por este (Bizzarrini & Bocelli), Laboratorio Auto Motori.
El primer prototipo construido fue un coche deportivo con motor de 1.300 CC derivado del que equipa el Fiat 1500 Rally. Después siguió trabajando en diferentes proyectos a lo largo de su vida.
En 1989, Bizzarrini anuncio que iniciaría su producción de un nuevo biplaza con una velocidad máxima de 257 km/h, en Picchiom, en 1991. Ahora han salido un prototipos bastante interesantes de la compañía.
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Originally posted 2011-12-19 22:18:10.
