A propósito de este primer periodo, cabe recordar que Amédes Gordini comenzó a destacar en el terreno deportivo precisamente con las transformaciones de los primeros Simca.
Acabada la guerra, la fábrica de Nanterre reemprendió su funcionamiento regular en 1946, año en que consiguió construir casi 8.000 coches. Se trató de los dos modelos de la anteguerra, pero Pigozzi ya estaba pensado en construir un automóvil sin la ayuda de la Fiat.
Sin embargo, la colaboración continúo durante algunos años y, en 1949, condujo a la aparición del Simca 6, versión francesa del Topolino C. Mientras tanto, el ritmo de producción del Simca 8 fue en constante aumento (26.258 ejemplares en 1950), siendo presentado en 6 versiones: berlina, cabriolet, coupe, break, furgón y camioneta.
Dicho modelo fue dotado asimismo de un motor que la del original italiano (1.200 cc y 40 CV), y en 1950 fue presentado con una elegante y agradable versión Sport con una potencia de 52 CV.
Pero ya casi estaba a punto el nuevo automóvil deseado por Pigozzi, totalmente francés, con el cual la Simca alcanzó finalmente la total autonomía de proyecto. En efecto, en la primavera de 1951 apareció el Simca 8, un modelo de 4 cilindros, de 1.221 cc, con carrocería autoportante de 4 puertas, de línea moderna y agradable. Para este modelo se eligió la denominación de Aronde, forma arcaica u poética de hirondelle, es decir, golondrina. Con una potencia de 45 CV, el Aronde alcanzaba 130 km/h y con una marcha briosa y segura.
El éxito del nuevo modelo fue inmediato y, en poco tiempo, su producción alcanzo 100.000 unidades al año (115.646 en 1955). Además de rápido, brillante y cómodo, el Aronde se reveló extraordinariamente resistente y eficiente.
En 1953, un ejemplar de serie, elegido al azar de un stock de automóviles a punto para ser entregados, corrió por la pista de Montlhéry durante 40 días y 40 noches consecutivos, recorriendo 100.000 km a un promedio superior a 100 km/h. Al año siguiente, otro Aronde desarrolló una prueba análoga por las calles de París: 100.000 km sin el menor inconveniente.
Mientras tanto, el éxito del Aronde motivó el abandono de la producción de los antiguos modelos, y en 1952 todo el potencial de la fábrica fue destinado a la construcción del nuevo modelo. El año anterior, Pigozzi había adquirido las instalaciones de la Unic, fábrica de camiones, y de la Someca, fábrica de tractores, mientras que en 1954 adquirió la
de 2,2 y 2,3. Pigozzi tan sólo mantuvo en producción el Vedette, que, entre 1955 y 1961, llevó la marca Simca y fue a unirse al Aronde.
Mientras el éxito de este último continuaba a unos niveles excelentes (a finales de 1957 salió de la fábrica de Nanterre el ejemplar número 500.000), la producción del Vedette, aunque notablemente incrementada con relación a los valores registrados bajo la gestión Ford, siempre fue moderada.
El máximo se alcanzó con 1956, con 44.836 unidades, tras lo cual se registró una caída constante hasta el abandono de dicho modelo en 1961. En sus versiones Chambord y Présidence, el Vedette continuo construyéndose bajo licencia para el mercado brasileño durante 6 años más, hasta 1967 (dotado, no obstante, de un motor con válvulas en cabeza, a diferencia del antiguo Ford original que poseía válvulas laterales).
En cambio, con la carrocería del Vedette y el motor del Aronde, la Simca continúo fabricando para el mercado francés el Ariane, un automóvil mixto de éxito limitado.
Volviendo al Aronde, en 1956 dicho modelo experimentó un aumento en su cilindrada, que pasó a 1.300 cc (48 CV), siendo presentado simultáneamente en la versión Montlhéry (57 CV), coupe y cabriolet. En 1961 fueron introducidas unas nuevas modificaciones, siendo dotados todos los 4 cilindros Simca (al tipo de 1.300 cc se había unido una versión de 1.100 cc destinada al mercado interior) de un nuevo cigüeñal con 4 apoyos. Este modelo continuó fabricándose hasta 1964; el último Aronde construido llevó el número 1.425.329.
Mientras tanto, la gama Simca se había renovado completamente. A finales de 1961 hizo su aparición el modelo 1000, un automóvil de 4 puertas, de línea compacta y escuadrada, con un motor trasero de 4 cilindros y 944 cc. Económico, agradable, discretamente espacioso y vivaz en sus prestaciones, el 1000 conquisto pronto un gran sector del mercado francés y ya en 1962 se habían vendido más de 160.000 ejemplares.
A este modelo siguieron en 1963 las nuevas berlinas 1300 y 1500, automóviles de clase media que substituyeron al ya viejo Aronde.
De este último conservaron su estructura general, con motor delantero de 4 cilindros y propulsión trasera. También heredaron del Aronde las dotes de resistencia que habían constituido el éxito de todos los Simca.
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Originally posted 2011-10-21 19:41:17.
