En seguida se reconoce la mano de W.0. Bentley en el primer modelo de Lagonda de posguerra, cuyas características técnicas eras excepcionales. David Brown, que ya había comprado la marca de coches deportivos Aston Martin, también había reanudado la producción de este célebre constructor británico de automóviles, cuyo nombre tenía resonancias indias.
Es sabido que Lagonda no sólo era célebre, antes de la Segunda Guerra Mundial, por sus modelos de doce cilindros en V construidos por W. 0. Bentley. El seis cilindros que equipaba la gama LG, creada por Meadows y luego modificada y optimizada por Bentley, también tuvo mucha demanda.
Aunque después de la contienda Bentley hubiera
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preferido crear de nuevo un doce cilindros en V, se limitó a un motor de seis cilindros en línea debido a la precaria situación económica. Este motor también equiparía a la gama DB2 de los Aston Martín deportivos desde 1949. El motor del modelo de 2,6 litros de Lagonda, creado en 1947 pero construido en serie sólo a partir de 1949, tenía una cilindrada de 2.580 cc.
Como elemento típico de Lagonda, poseía dos árboles de levas en cabeza y una potencia de 106 CV a 5.000 rpm. No era lo único que destacaba en este Lagonda: el chasis colaborada con el seis cilindros para dar el coche un comportamiento excepcional.
Se componía de un soporte principal alargado en forma de X que sostenía una plataforma cuya misión era servir de chasis auxiliar para la carrocería. La suspensión trasera independiente suponía entonces una autentica novedad, pues Lagonda era el primer fabricante británico de automóviles que proponía este tipo de suspensión tanto delante como detrás.
Las ruedas delanteras tenían una suspensión de triángulos y resortes helicoidales verticales, y las traseras de triángulos alargados con barras de torsión y semiejes oscilantes. La transmisión era confiada bien a una caja manual Brown con cuatro velocidades de serie o bien, desde 1951, a una caja semiautomática Cotal. Procedente de Francia, ésta era muy apreciada antes de la guerra y se aplicaba también en los automóviles de lujo americanos de Cord. Hasta entonces este tipo de caja de cambios era inédita en los vehículos ingleses.
El Lagonda 2.6 se ofrecía tanto en berlina de cinco plazas como en cabriolet. Estas dos espaciosas superestructuras, un tanto inspiradas en los países mediterráneos y dotados de un lujoso equipamiento, se debían al estilista de la casa Frank Feeley.
Por supuesto, semejante lujo era poco económico y los interesados debían desembolsar, tanto por la berlina como por el cabriolet, lo que correspondía prácticamente a un sueldo de ministro. No es de extrañar que a finales de la década de 1940 la clientela de Lagonda fuese restringida.
Mide de largo 4,70 mm, y de distancia entre ejes 2,80 mm. El peso es de 1.600 kg. La velocidad máxima es de 150 km/h.
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Originally posted 2011-10-20 21:32:27.
