En Estados Unidos, como en Europa, la mayoría de los coches ofertados en los primeros años de posguerra eran modelos de posguerra recalentados, pero el Hudson era una magnifica excepción de esa regla.
El nuevo Hudson estaba basado en un diseño monocasco que, aunque no era totalmente nuevo, resultaba innovador. Prescindir del chasis permitía rebajar significativamente la carrocería, dando lugar a lo que la publicidad de Hudson describía como diseño “Step-Down”: se bajaba para entrar en el coche, en lugar de montarse en él.
La línea del techo se rebajó y el resultado fue una berlina altamente aerodinámica y con un comportamiento excepcionalmente ágil.
La potencia solía correr a cargo del sencillo pero sólido motor Súper Six de Hudson que desarrollaba sólo 7 caballos de potencia menos que el motor alternativo de ocho cilindros en línea, y era considerablemente más ligero.
Se ofrecían diversas opciones de transmisión: el Hudson “Step-Down” por excelencia fue el Hornet, que obtuvo un gran éxito en las carreras de Nascar.
Por desgracia, Hudson nunca pudo permitirse desarrollar un V8, que es lo que querían los estadounidenses en los años cincuenta, y Hudson desapareció en 1957.
El motor del Commodore 1948 era exactamente un 6 cilindros de posición frontal, con 4,293 cm3. La velocidad máxima era de 185 km/h y aceleraba de 0 a 96 km/h en 12 segundos.
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Originally posted 2011-09-25 17:59:17.
