La historia de MG no defiere en exceso de las otras firmas británicas, al menos en su génesis. Un concesionario de un firma grande, en este caso Cecil Kimber, que tenia la representación de Morris en Oxford, empezó a modificar los coches que vendía para participar con ellas en competición en carretera.
El éxito de los primeros modelos le proporcionaron pedidos y, poco a poco, lo que no era mas que una actividad paralela se convirtió en la principal.
Así empezó MG, modificando Morris para competición y vendiendo cortas series de coches como el Súper Sport 14/28, derivado
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del Morris Oxford, con carrocería abierta de dos o cuatro plazas. Kimber siguió lanzando nuevos modelos construidos de forma artesanal, hasta que en 1928 dio en el clavo con la presentación del Midget, un pequeño deportivo de 847 cc que utilizaba la plataforma del Morris Minor.
Pequeño y espartano, aunque muy deportivo, el Midget supuso un autentico éxito en ventas hasta el punto de que Kimber se vio obligado a comprar una vieja fabrica de cuero en Abingdon para iniciar allí la producción en serie.
En los años treinta, los MG sumaron
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innumerables triunfos en las pruebas de carretera e incluso corrieron en las Mille Miglia.
La más importante de estas victorias lo logro el gran Tazio Nuvolari en el Tourist Trophy, en la Isla de Man, donde con un MG Magnette estableció una marca que no fue batida hasta 1951. Los pequeños MG cautivaron por su deportividad a los soldados norteamericanos destacados en Reino Unido, que se los llevaron de vuelta a los Estados Unidos.
Para hacer frente a la demanda, MG tuvo que ampliar la producción del sucesor del Midget, el Tipo T, y decidió abandonar las carreras para concentrarse en la producción en serie.
En 1955, la firma lanzo el Tipo A, mas refinado y
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caro. Para entonces, la marca ya formaba parte de British Motor Corporation, tras su fusión años antes con Austin. Ello implico que MG pasara a fabricar en su planta los Austin Healey y empezara a desarrollar el MG B, que fue su único producto a la venta entre 1962, año de su lanzamiento como sustituto del A, y en 1980, año en que ceso la producción.
Integrada en el consorcio British Leyland junto a Austin, Rover, Jaguar y Triumph, la marca MG sirvió simplemente para designar las versiones mas potentes de lo modelos de Austin, antes de desaparecer definitivamente en 1986. Afortunadamente, la privatización de Rover permitió recuperar la marca y, bajo el nombre MG, apareció en 1996 un pequeño roadster biplaza de motor central, el MG F, que todavía se mantiene en producción y al que se la han añadido, en una vuelta al pasado reciente, versiones potenciadas de los Rover 25, 45 y 75.
Después de pasar, (junto con Rover y Mini) por manos de BMW, la firma quedo sola con Rover. La bancarrota de MG-Rover en el 2005 la llevo casi a la desaparición, pero ahora esta en un nuevo camino gracias al grupo chino SAIC.
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Originally posted 2011-10-23 20:17:16.
