Mitsubishi 300 GT, historia
Al final de los años ochenta, Mitsubishi pretendía mostrar al mundo que era capaz de fabricar algo mas que coches de gran fiabilidad aunque sosos. Es así como, en colaboración con Chrysler, los japoneses pusieron a punto un vehículo que debía representar todo lo que la técnica moderna podía ofrecer.
Atendiendo al resultado final, el nombre 3000 GT, bajo el cual se comercializaba en Europa, parece muy clásico, mientras que en Estados Unidos se denominaba Dodge Stealth (es decir, Dodge furtivo). De hecho al mirar el coche, uno se imaginaba todo lo que contenía. Sus líneas deportivas, no obstante, dejan adivinar prestaciones divertidas. Si se enumeraran todos los detalles técnicos, e incluso los profesionales sudarían: ABS, dirección en las cuatro ruedas, tracción total, airbag, biturbo, y refrigerador de aire, regulador de velocidad (Tempomat), suspensión de relajes eléctricos y electrónico, ajuste del alerón trasero, dirección y embrague asistidos, climatización….
Un equipamiento tan completo no solo cuesta una buena suma de dinero, sino también un buen número de kilos. No es sorprendente pues, que el Mitsubishi 3000 GT llegara a pesar cerca de los 1,8 toneladas en la báscula, demasiado para un auténtico coche deportivo. Muchas particularidades técnicas son simples trucos publicitarios, sin ventajas reales. Así, las ruedas traseras que giran 1,5 grados no se notan, el gran motor V6 de 3 litros con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindros soporta parte del artificio del turbo, la caja de cinco velocidades posee una desmultiplicación muy larga, el chasis es demasiado duro en ajuste deportivo.
A pesar de todo, hay que alabar a la gente de Mitsubishi por haber tenido el coraje de producir en serie, por primera vez en su historia empresarial, un coche deportivo, pesado y poco razonable. El hecho de que una cantidad importante de soluciones innovadoras no llegara a convencer totalmente, puede incluso ser considerado por una marca de origen japonés. El 3000 GT no era un coche con futuro, pero si un verdadero objeto de prestigio fabricado por los apasionados de lo especial y de lo moderno.
Desde 1992, este Mitsubishi de alta tecnología se presento también bajo la forma de Spyder, pero desprovisto esta vez de turbocompresores.
Sus medidas eran de 4,56 mm de largo, 1,84 mm de ancho y 1,29 mm de altura. Su peso era de 1.759 kg. La velocidad máxima era de 250 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en tan solo 6,4 segundos.
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Comentarios al artículo
1
Fecha: October 16, 2009 at 8:27 pm
esta mui chilo
2
Fecha: November 11, 2009 at 3:14 am
Hola ante todo creo que este articulo desmerece por completo ha este gran deportivo ya que lo pone como un coche inutil, bueno pues yo os voy ha decir lo que es realemte este coche ya que es uno de los vehiculo que tengo en mi garaje.
-El giro del eje trasero se nota bastante sobre todo cuando se entra muy pasado en una curva cerrada.
-Este deportivo que se dice que es tan pesado me gustaria que pesaseis un porche 911 turbo o un bmw m3 e46 porque el porche pesa 50 kilogramos menos y el m3 pesa lo mismo.
-Y referentent a lo de que sus turbos es un artificio disculpenme que lo niege ya que yeva dos turbos (version vr4 que la de las fotos y el que tengo yoque es el modelo americano y el fto que es el japones lleva 1 pero sopla al mismo valor que los 2 del americano)y soplan a la nada despreciable presion de 14 libras por cm3 y en una aceleracion con otro coche turbo con mas caballos como es el porche 911 turbo el porche incluso siendo mas moderno no tiene nada que hacer eso descontando a todos los moteres atmosfericos de la saga M de bmw o de nissan como el v6 del 350z que esos ya se quedan a años luz.
-Y ya por acavar deciros que la caja de cambios esta muy bien relaccionada ya que te permite tener unas aceleraciones de vertigo, y lo de 0 a 100km/ en 6,2 second no es cierto esta de serie que es como lo tengo yo en 5,8 second te pones ha 100km/h y tambien decir que su velocidad maxima por marcador son 290 kilometros hora.
Con esto no quiero defender que sea un coche racional porque ningun deportivo lo es pero creo que se esta desmereciendo un vehiculo que en su dia y hoy por hoy sige siendo un gran deportivo y si lo que te gusta es una conduccion rapida y segura este es el coche ideal porque es traccion 4×4 y hay que ser muy torpe para hacerle culear o perder el control sin quererlo y bueno tambien decirle a la persona que escribio este articulo que pruebe uno de estos juguetitos y aver si luego opina lo mismo de este vehiculo aparte que falta media historia de este vehiculo porque todo empezo con el mitsubishi estarion que es el papa del eclipse y del 3000gt, y bueno ya puestos pedir disculpas por adelantado si con este comentario ofendi a alguien porque para nada es mi intencion solo quiero que la gente si algun dia ve este coche sepa realmente lo que es. gracias y un saludo.
3
Fecha: November 11, 2009 at 8:39 pm
Querio Iñaki, este modelo, como vos bien decis, tiene una historia increible y muy interesante. En el caso de este articulo espeficamente, me dedique a publicar un resumen de su historia.
Tene en cuenta que siempre va a faltar algo en un historia, por que al contar tanto años en pocas palabras sucede esto.
4
Fecha: February 24, 2010 at 4:27 pm
Estimados:
Concuerdo 100% con Iñaki, es un deportivo increible, y corrigo un error del articulo ya que el convertible (Spyder) aparecio entre los años 94 y 96 y tambien tenian los 02 turbos del VR4.
Para concluir, solo me queda decir que poseo 02 de éstos autos y son realmente un lujo de altas prestaciones y con una tecnologia plenamente vigente y envidiable.
Salu2
5
Fecha: July 31, 2010 at 1:02 pm
Hola a todos, soy nuevo en la página. El caso es que voi a comprarme un 3000GT y me gustaría saber si la versión de un solo turbo es posible que sea de tracción delantera, al menos el vendedor así me lo dijo. También me gustaría saber su potencia, ya que en las páginas todos hacen referencia a los 320CV del VR-4 el cual lleva 2turbos. Agradezco vuestra respuesta! Saludos
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