Lotus M250 Concept, historia
El Lotus M250 Concept, es un prototipo que tenia muchas chances de ser producido, pero por razones que Lotus no especifica, este modelo no llego a producirse. La idea era que este coche se encuentre entre el Elise y el Esprit. Además incorporaba muchos elementos no muy comunes en un Lotus, ya que tenía una gran cantidad de aditamentos de lujo como el aire acondicionado, cierre centralizado y ventanas eléctricas.
El motor del M250 Concept es uno de seis cilindros en V, colocada en posición central transversal, de tres litros de capacidad y 250 HP, junto con una caja de cambios manual de seis marchas. En el interior, solo entran dos ocupantes, esto se debe a que la carrocería se ha diseñado mediante el método cab forward (cabina adelantada). Este prototipo tiene un largo total de 4,1 metros. La velocidad máxima esta limitada a los 250 km/h, pero el coche es capaz de ir a más velocidad, además su aceleración es espectacular.
Lotus también ha pensado en la aerodinámica y en la reducción de los pesos para diseñar a este coche, en donde el aluminio y los materiales compuestos fueron la clave para crearlo. Lotus es una de las empresas que mas sabe en las reducciones de pesos, ya que el Elise es el mejor ejemplo de esto. Las llantas de 18 pulgadas adelante y de 19 pulgadas atrás, son también de aluminio. De esta forma, el peso del coche es inferior a los 1.000 kilos.
El brutal M250 tiene unas líneas inspiradas en los Lotus de todas las épocas, en donde su base fundamental radica en el Elise. En la parte delantera vemos su característica parrilla Lotus, unas ópticas de un diseño muy aerodinamico y notamos la doble abertura en el capot, que le da al M250 mas dinamismo y agresividad. En el lateral tiene una toma de aire con un diseño semejante a las ópticas y en los que respecta a las superficies vidriadas, el M250, combino muy bien las ventanas, en donde ambas se conjugan para ser solo una. En la parte trasera apreciamos su gran aspiración a ser un súper coche, ya que se cambio la carrocería, por un plástico negro, en donde en el se acopla muy bien el alerón y por ultimo, sin olvidarme, la gran salida de escape central.
Es una gran lastima que el Lotus M250 no se allá producido, pero el fabricante ingles, ha usado aspectos de su diseño en otros modelos, como el hace poco presentado Europa, en donde en el vemos un cierto aire al M250, claro que igual quedo muy lejos. Igual yo no doy nada por perdido, así que nunca se sabe, por ahí en un futuro cuando Lotus se encuentre en las condiciones apropiadas, el M250 se hará realidad.
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Historia de los Concept Cars, Ford Bordinat Cobra y Mustang Mach II de 1966
15° PARTE:
Ford Bordinat Cobra 1966:
El Bordinat Cobra es estudio de diseño que no quedo en nada. Como vemos en la imagen, este proyecto era muy similar al Corvette de los 60s, en donde notamos su gran parecido en su parte delantera y en el lateral. En si en líneas generales es un coche agradable y de un diseño muy atractivo para la época. Lo más destacable del Bordinat es su parrilla que se encuentran por debajo, su afilada parte delantera, sus llantas y el diseño.
Ford desestimo este producto por obvias razones, pero igual siempre sirven estos proyectos para saber que estilo de diseño se usara en el futuro.
Ford Mustang Mach II 1966:
Los diseñadores de Ford se pasaron con este Mustang, porque parece más un coche europeo de Gran Turismo, que un coche americano. Igual su diseño es un avance a lo que fue el Ford GT40. Este Mach II era una evolución de este, en donde como vemos tenia mas aspecto de Ferrari que de Ford.
En el apreciamos una líneas redondeas distintivas de esta clase de deportivos, el ovalo quiso marca con este diseño, la evolución de lo que podría haber sido el nuevo GT40. Pero este coche nunca llego a la producción, ya que el mismo se parecía mucho a un superdeportivo de Ferrari, cosa que Ford no quería que sucediera en esa época. Igual de todas maneras es un excelente prototipo, pero como el Bordinat este quedo en el olvido de Ford.
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Ford T, el comienzo del automóvil moderno
La historia del automóvil no podrá entenderse sin el Ford T. Este marco el Siglo XX, poniendo a la automoción al alcance de todo el mundo y provocando una autentica revolución. Henry Ford siempre había señalado con ofrecer el coche universal, pero el éxito sorprendió a la propia empresa. Aunque el Ford T aporto numerosos innovaciones técnicas, será más reconocido por un hecho capital: fue el primer cuya construcción dejo de ser artesanal o labor de un pequeño equipo, para ser realizado en una cadena de montaje.
“El cliente puede elegir el color, siempre que sea negro”. Esta frase de Henry Ford define a la perfección la obsesión que llego a sentir el fundador de esta dinastía automovilística por abaratar los costos de producción de las grandes series. Sin embargo, cuando la pronuncio, el Ford T ya era un fenómeno social que avía pillado desprevenidos a todos, incluido su creador.
Cuando el 1 de octubre de 1908 salio de la fabrica Ford el primer T destinado al publico, a un precio de 850 dólares, Henry Ford estaba convencido de haber conseguido un buen automóvil a un precio lo bastante ajustado como para poder hablar de un vehiculo popular. Esta había sido la obsesión de un hijo de granjeros, vendedor y reparador de maquinaria agrícola que, en 1896, había construido su primer automóvil.
El empeño puesto en el diseño del modelo, (era el numero 19 de los ideados por Ford y sus ingenieros, y seria el noveno en entrar en producción) no hacia prever, sin embargo, el éxito comercial que iba a tener el vehiculo. En marzo de 1909, la avalancha de pedidos obligo a Ford a no admitir nuevas órdenes de compra, ya que tenía apalabrada toda su producción durante los siguientes seis meses. El volumen de ventas inquietaba a sus competidores, en su primer año de fabricación, Ford consiguió vender 10.660 vehículos del modelo T.
El objetivo era solucionar el problema de producción. Henry Ford a fondo la cuestión y tomo una serie de medidas drásticas: abandonando la producción de todos los otros vehículos y se concentro en el modelo T. Y para facilitar la distribución, los coche semiarmados eran transportados en tren hacia las áreas de ensamblaje, la primera de la cuales se abrió en Kansas City. Durante 1909, Ford consiguió fabricar 17.700 vehículos, encabezando de esta manera el ranking de fabricantes y un año después superaba las 30.000 unidades.
Pero no era suficiente. Con el fin de mejorar sus métodos. Ford se intereso por los procesos de producción de las armas Colt o de las maquinas de coser Singer, comprobó la eficacia de los movimientos repetitivos o de íntercambiabilidad de las piezas, e incluso, en 1912, realizo un estudio entre sus clientes para conocer los motivos que les habían llevado a adquirir un T.
En 1913, Henry Ford inauguro su nueva fábrica en Highland Park (Detroit). Completaba así el ciclo. La fabricación de piezas y el montaje se unificaban y la producción se disparo. La obsesión por mejorar la producción le llevo a pintar los coches exclusivamente de negro, porque con este color se perdía menos tiempo, en la elaboración de los colores y a otras muchas cosas de otra índole.
No fue solo la fabricación en cadena lo que aporto el Ford T. Ford había pensado un coche versátil, capaz de mil y una transformaciones. Hubo versiones runabout, roadster, tourer, coupe, town car, sedan e incluso camiones livianos. Llego a existir un Ford T con cuatro ruedas motrices y adaptaciones que sustituían las ruedas delanteras por esquís y las posteriores por cadenas articuladas.
Cuando termino la producción en 1926 se habían fabricado más de quince millones de unidades de Ford T. Con este modelo, Ford había dominado el mercado. En 1923 vendió más de 1.800.000 vehículos, más que todos los restantes fabricantes norteamericanos juntos. Pero los competidores reaccionaron y lo superaron. Ford se había aferrado a la idea de que el público iba a seguir siéndole fiel y no mejoro su producto con suficiente rapidez. El Ford T fue producido hasta el año 1926 dejando así el paso al modelo A. En el año 1999 se elige al T como el coche del Siglo XX, por un jurado en Las Vegas.
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Historia de los Concept Cars, Ford Aurora 1964 y Mustang Mach 1 1965
14° PARTE
Ford Aurora 1964:
El prototipo Ford Aurora tiene el diseño distintivo de una rural, en donde en el, se esconde un coche, con todo el lujo que se podía tener en esa época. Además se destaca el bar que incorpora y sus asientos delanteros que son giratorios.
El diseño es muy similar a los coches que producía Ford en esa época, porque si lo vemos en detalle apreciaremos los grandes cromados que tiene en su lateral y en la parte delantera, característica muy usual en este periodo.
Su trompa puntiaguda hacia de este prototipo un coche mas lujoso y mas señorial. En si el Aurora, nunca fue desarrollado por Ford, este solo un estudio mas de diseño del ovalo, en donde sacaron solo un par de ideas para su filial Lincoln. Pero la estética de este concepto era bastante limpia para la época.
Ford Mustang Mach I 1965:
El Mach 1 es la versión más agresiva del pequeño Mustang. Esto surgió porque Ford tuvo mucho éxito con el y como vemos ya tenían la idea de incorporarle mas caballos y dimensiones. Las líneas agresivas del Mach 1 ya nos recuerdan las líneas que tendra, en parte, los Shelby Mustang de este mismo año y de los siguientes. Este modelo solo tiene algunas cosas que no uso Ford para su modelo estrella, como las ópticas, la parrilla cuadrada, las llantas rojas, la línea lateral y el cromado que se encuentra al lado de la ventana.
Este Mustang es mucho más grande que el anterior, con rasgos que tendrán el Mach 1 de esta década y los modelos más grandes de los 70s. Este prototipo nos esta diciendo como iba a ser el Mustang de los 70s, con una línea extremadamente agresiva y fluida. Pero igual es una lastima que Ford no haya comercializado, así como estaba este prototipo, ya que el mismo es de lo mas Muscle Car que he visto.
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Aston Martín Lagonda 1976-1989, historia
El Lagonda fue construido por Aston Martín en Newport Pagnell, Inglaterra, entre los años 1976 y 1989. De este modelo solo se produjeron 645 unidades y el precio medio de venta fue de 150.000 liras.
Aston Martín siempre fue reconocida como una marca, que solo vendía coches 2+2 netamente deportivos, pero en los 70s, momento en el cual la marca estaba pasando por un muy mal momento económico, se decide a sacar una berlina de cuatro puertas. Esto fue gracias a la ayuda de los clientes de la marca, ya que si no fueran por ellos no tendrían los fondos para poder crear y producir este modelo.
El Lagonda fue diseñado por William Towns, en donde para esa época era un coche con un diseño muy poco convencional, lo que hizo dividir a gran parte de los clientes, entre los que les gustaban y los que no le gustaban. Pero a pesar de lo radical de su estética, era un coche adelantado a su época. El Lagonda fue uno de los modelos de lujo más caros de ese momento, solo comparable con el Maserati Quattroporte, el Rolls-Royce Silver Spirit / Silver Spur y el Bentley Mulsanne.
A principios de los 80s el coche recibió pequeños retoques estéticos, que hacían mejorar un poco su figura. El Lagonda fue el primer coche de producción en el mundo que utilizo la gestión digital y un panel de instrumentos, además en esta época las computadoras en muchos de los coches eran propensas a los fallos, que en el caso del Lagonda era muy poco posible que le pasara esto. El costo de desarrollo de la electrónica, por sí sola en el Lagonda, llegó a valer cuatro veces más que el presupuesto de todo el coche.
El Lagonda tenía un motor Chrysler, que era un V8 de tres velocidades con transmisión automática. El coche se vendía bajo tres variaciones: la Rapide (de dos puertas, versión corta distancia entre ejes), el Tickford Berlina y el Estate. El largo total del Lagonda era de 5.3 metros y la velocidad máxima de 230 km/h.
El Aston Martín Lagonda, fue todo un suceso en su momento y que hoy en día sigue siendo un bicho raro entre los demás coches, pero nunca dejo de ser un Aston, ya que la firma siempre se especializado en diseñar y vender coches revolucionarios.
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