Volvo 122 S 1958, historia
Cuando diseño el Amazon, el estilista jefe de Volvo, Jan Wilsgaard, puso en juego toda su inventiva. Las armoniosas líneas de esta carrocería autoportante eran modernas y bonitas. El nuevo Volvo ofrecía un contraste pasmoso con el PV 444 y, más tarde, con el PV 544, coches que conseguían ocultar con talento su técnica elaborada y dinámica bajo unos exteriores absolutamente discretos.
Solo un año después, la marca sueca añadió a su estrella una versión más potente. La abreviatura S se refería a una variante de motor más deportiva. El coche, vestido con su elegante carrocería portón, permitió por fin a este constructor de automóviles de Goteborg alcanzar el éxito a nivel internacional.
El tren rodante se basaba en la técnica de los modelos PV construidos al mismo tiempo. Delante, las ruedas tenían una suspensión de triángulos trapezoidales con amortiguadores telescópicos, mientras que un eje rígido de patas de fuerza longitudinales desempeñaba la misma función detrás. Además, los nuevos modelos poseían una barra estabilizadora. Por el contrario, el motor del 122 S, designación interna y luego externa, cuando se resolvió una disputa con constructor de velomotores Kreidler, presentaba una construcción inédita. Bautizado como B16, desarrollaba 76 caballos y permitía al Volvo 122 S alcanzar sin mayores problemas 150 km/h.
Este incremento de potencia respecto a la ejecución normal se debía a una relación de compresión mas elevada (8,2:1) y a la utilización de dos carburadores SU-HS-4.
Hasta 1961, en los concesionarios de la marca solo estaba disponible la berlina de cuatro puertas. Entonces apareció una versión de dos puertas. Pero eso no era todo. El habitáculo también experimento algunas modificaciones: en adelante los asientos delanteros eran regulados en tres sentidos, la parte trasera era más espaciosa y el equipamiento de serie incluía un elevalunas eléctrico. Por otra parte, el 122 S fue provisto de un nuevo motor B18. La potencia pasó a 80 caballos y la velocidad máxima a 155 km/h.
Los frenos de disco que equipaban las ruedas delanteras permitían frenar con tal eficacia un vehículo que alcanzaba velocidades respetables. Y es que, ya en esta época, Volvo otorgaba una gran importancia a la seguridad. Su largo era de 4,45 mm.
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