El TR7 es un deportivo, que se fabrico desde septiembre de 1974 hasta octubre de 1981 por la Triumph Motor Company, que formaba parte de British Leyland, en el Reino Unido. El TR7 se comenzó a fabricar en la planta de Speke, Liverpool, pasando a Coventry en 1978 y finalmente a la planta de Rover, en Solihull en 1980. El modelo se comercializo en EE.UU. recién a partir de 1976. Harris Mann, fue el que creo al TR7, pero además, también se había encargado de diseñar Leyland Princesa, un tiempo atrás.

El coche tenía una longitud de 4,06 mm, un ancho de 1,68 mm, un alto de 1,26 y una distancia entre ejes de 2,16 mm). Su peso era de 1000 kg. El motor que tenia en un comienzo era el de 105 CV (78 kW), en EE.UU. era de solo 92 CV. Tenia además, una suspensión delantera independiente con bobina y amortiguador, apoyos inferiores, barras anti roll, con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

A principios de 1979, Triumph presentó tardíamente una versión convertible, llamado el TR7 Drophead, que primero salió a la venta en los EE.UU.

British Leyland armo un equipo de rally del TR7 para esta competencia, que duro desde 1976 hasta 1980. Estos coches utilizan el motor del Rover V8 con frenos de disco en las cuatro ruedas. En el Rally, este modelo tuvo un éxito aceptable.

El TR7 fue uno de los primeros coches producidos en masa que presentaban un tablero de plástico moldeado. Este modelo tuvo el problema, de que los clientes de la marca, no lo reconocieran como un Triumph, ya que la calidad con la que fue construido y por el diseño extraño que tuvo, los amantes de la marca dejaron a este coche de lado, pero ya durante la década de los 90s, el TR7 obtuvo el aval de todos ellos.

El TR7, era lo mas innovador que tuvo British Leyland, durante su poco tiempo de vida. Este modelo rompió con varios esquemas de diseños clásicos de los coches británicos, que había en su época. El TR7 cuando se presento, dejo a todos sorprendidos, ya que el cambio que obtuvo con respecto al TR6, era muy grande.

En el año 1981, el TR7 fue cancelado por muchos motivos: 1- por la caja de cambios, 2- por su potencia, 3 - por su carrocería monocasco, y 4- por la mala época, en total se fabricaron uno 112.368 TR7. Este y como tantos otros modelos de la British Leyland, dejaron su huella en la historia del automóvil.

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