Esta firma con sede en Milán, tiene una larga tradición en el campo, constituida por el excitante Lamborghini 350 GTZ de 1966.

El mayor suceso de la empresa tuvo lugar en los años ’30, construyendo carrocerías para coches de carrera y pequeñas series de producción, y las ultimas e inolvidables versiones de peso ligero en chasis como Aston Martín, Fiat y Maserati. Las ultimas series de producción limitada fueron el voluminoso Alfa Romeo SZ y el Lancia Hyena, un coche de gran carácter. De acuerdo con Alain Wicki, solo unas 50 unidades fueron producidas (a un precio que se encontraba cerca del Diablo).

El Raptor tiene una forma redondeada y musculosa, que se combina con una agresiva y voluminosa toma de aire posterior. Los grupos ópticos, con cubierta plástica, comprenden dos faros muy bien diseñados.

Este extravagante coche superdeportivo plasma los sueños infantiles de este piloto. Diseñado íntegramente en computadora y, usando los métodos de producción de aquella época, el Raptor se pudo crear en solo cuatro meses, un tiempo increíble para este momento. La mecánica ha sido suministrada por Lamborghini, desde el chasis de alta calidad, la tracción integral permanente y el motor V12 proveniente del Diablo, al igual que la caja de cambios de cinco velocidades y las suspensiones, vinculadas profundamente con el diseño de competición.

La carrocería plástica compacta es un conjunto completamente independiente, con sus tomas de aire ovales, la cúpula que define al cock-pit en una sola pieza y la cola gigante. Un elemento típico de Zagato es el techo con dos jibas, que puede ser removido fácilmente cuando reina un buen clima.

El Raptor podía ser entregado a sus compradores según ellos lo ordenen, como monoplaza o con dos asientos, con cúpulas separadas. Wicki declaro: "Este es solo un prototipo, una suerte de laboratorio. El Raptor II, que será aquel de producción, tendrá uno o dos detalles innovadores aun en fase de desarrollo".

En la prueba que se el hizo de manejo, el coche revelo algunas sorpresas. El interior, por el contrario, tiene mucho que ofrecer, tiene un tablero digital con los datos mas importantes del motor y para el manejo una consola con los comandos indispensables, el clásico selector de cambios descubiertos y el único lujo que se reserva es e aire acondicionado.

Para distinguir al Raptor de un Diablo estándar, el especialista suizo Z-Engineering puede, a pedido, instalar un turbocompresor conducido por una correrá, que permite elevar la potencia sobre los 620 CV. Esto si es de un Raptor.

Con mucha potencia bajo el capot, y sin atrasase a compromisos funcionales, el peso del Raptor es unos 300 kg menor que el del Diablo. Esta combinación de gran potencia y bajo peso garantiza prestaciones que verdaderamente cortan el aliento. Incluso sin una caja de seis velocidades, el biplaza con motor central, en aceleración, hace pensar sospechosamente que se halla muy cerca de ser un rompe-récords. En curvas, se agarra al camino como un karting.

La tracción integral hace que todo se mantenga asombrosamente bajo control. Y con sus exclusivos calipers de freno Alcon y los enormes discos, hacían que el Raptor frenara mas fácilmente que el Diablo.

No hay duda de que el Raptor es un auténtico coche italiano.

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El 400 GT fue presentado en 1966 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se basaba completamente en el coche de serie de Lamborghini, el 350 GT. Las principales novedades afectan el motor de doce cilindros en V, que pasa de 3,5 a 4 litros, mientras que la potencia desarrollada se mantiene en 320 caballos.

Además, se colocaron dos asientos auxiliares en la parte trasera de este coupe que tiene una carrocería de impresionante belleza. Sus líneas fueron trazadas inicialmente por Giorgio Prevedi, revisadas por Francesco Scaglione y, finalmente, tras algunos retoques, rematadas en la empresa del especialista milanés Touring.

El 400 GT se distingue en primer lugar por los asientos auxiliares traseros (con una distancia entre ejes que se mantuvo en 2,45 metros, pero con una carrocería que creció 14 centímetros hasta alcanzar los 4,64 metros de longitud) y, ante todo, por los dobles proyectores del 350 GT, instalados a partir de ahora en dos imponentes guarnicionas situadas sobre los alerones delanteros. La producción en serie de esta carrocería, (y, en consecuencia, la producción real de los Lamborghini) había empezado en la primavera de 1964 después de unos trabajos preliminares largos y costosos.

Ferruccio Lamborghini, iniciador del proyecto, podía permitirse el lujo de competir cara a cara con Ferrari, el gigante de los coches deportivos. Lamborghini había hecho una gran fortuna como fabricante de maquinaria agrícola, de motores industriales, así como de instalaciones de calefacción y de ventilación. Sus sociedades descansaban sobre confortable colchón de capital. El símbolo de la marca Lamborghini, un toro a punto de embestir, evoca simplemente el signo zodiacal de su fundador.

Un reputado equipo de ingenieros, naturalmente ligados a Ferrari, construyo un motor V12 de 3,5 litros concebido para el 350 GT bajo la dirección de Giotto Bizzarrini. Este motor de aleación ligera fue equipado, en la versión más potente de 360 caballos, con una lubricación por carter seco y refrigeración de aire. Había dos árboles de levas a la cabeza por hilera de cilindros y, en caso de necesidad, se podía hacer subir el cigüeñal a un régimen de 8.000 r.p.m.

El numero de unidades producidas puede parecer modesto pero, con sus modelos 350 y 400 GT. Lamborghini se aseguro un verdadero éxito: se vendieron 370 coches en total.

El 400 GT media de largo 4,64 mm y tenia un peso de 1.500 kg. Su velocidad máxima era de 250 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7 segundos.

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En esta ocasión les comentare los cinco mejores SUVs de la historia, según este canal.

1- Land Rover Range Rover

La Range, cuando salió el mercado, en los 70s, marco un nuevo comienzo y un nuevo mercado para este tipo de vehículos, ya que hasta ese entonces solo había 4×4 robustas y sin ningún tipo de lujo.

Con esta SUV Land Rover se consagro como una firma de lujo en el nuevo segmento que creaba. El Range Rover cambio esta concepción y dio vida a los todoterrenos de lujo.

Historia: Land Rover Range Rover, historia

2- Jeep Willis

El Jeep Willis fue el vehículo todoterreno que cambio todo. Un modelo que tiene un historia muy importante, y compleja, en donde lo más sorprende es que se creo en solo cinco días.

Debido a la Segunda Guerra Mundial, el Willis fue desarrollado en las instalaciones de Overland de Indianápolis. Si no fuera por este modelo la Guerra hubiera durado muchos más años.

Historia: Jeep Willys, historia

3- Hummer H1

El que sigue es el nuevo vehículo militar estadounidense, el ya legendario Hummer H1, una súper bestia que marco un quiebre en el mundo de las todoterreno, y una nueva moda.

Al igual que ocurrió con el Willis, el Hummer se creo por un concurso ordenado por el Gobierno norteamericano, en donde después de once prototipos presentados este fue el ganador, el Humvee (llamado en sus comienzos).

Historia: Hummer, historia

4- Lamborghini LM002

El cuatro es uno de esos vehículos es uno que fue muy raro en su momento, y que lo continúa siendo en la actualidad, al que me refiero es al Lamborghini LM002, una todoterreno de gran tamaño, que sorprendió a todos por sus dimensiones y por el logo que llevaba adelante.

Este tenía un bestial motor V12. Se produjo de 1986 a 1993, y se desarrollo primeramente con los motores de Chrysler.

Historia: Lamborghini LM002

5-Porsche Cayenne

Y el último de esta lista es la Cayenne, una SUV que se desarrollo en conjunto con Volkswagen, y que le dio más fuerza a la firma de deportivos alemana.

En estos momento se comercializa un rediseño, pero en pocos años se presentara le tercera generación de esta gran SUV deportiva. Con la misma Porsche logro mejorar sus ventas y su posicionamiento en el mercado.

Historia: Porsche Cayenne

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Así que un día, a principios de la década de 1960, el tractorista (Lamborghini era un prospero industrial que fabricaba tractores) se harto de Enzo Ferrari y decidió construir coches que fuesen capaces de superar a los de su enemigo.

Además, aprovecho un periodo de enfrentamientos internos en Ferrari para llevarse al ingeniero Giotto Bizzarrini, quien junto con Giampaolo Dallara concibió el 350 GT, el primer Lamborghini. Bizzarrini adapto un diseño propio de motor V12 para competición, Dallara realizo un chasis tubular con cuatro ruedas independientes, y finalmente se opto, entre los diferentes encargos a diversos carroceros, por la propuesta presentada por Touring.

El 350 GT y su hermano mayor, el 400 GT, eran unos gran turismo deportivos con motor V12, de aspecto cuidado y ciertas cualidades dinámicas, pero ni eran Ferrari ni podían inspirar a serlo, por eso, en Lamborghini empezaron a trabajar en un coche que es unánimemente considerado como una de las grandes obras de arte del automovilismo. El coche que no solo batió a cualquier Ferrari contemporánea, sino que cambio por completo la concepción de los deportivos de altas prestaciones.

En 1966, Lamborghini presento el Miura, y a Ferrari se le helo la sonrisa burlona con la que había recibido el 350 GT.

Motor central, chasis con célula portante de acero, suspensiones de brazos oscilantes, una fantástica carrocería Bertone y unas prestaciones colosales, con una velocidad punta que raspaba los 280 KM/H. El Miura, bautizado con el apellido de los mas nobles toros de lidia españoles, estaba dispuesto a embestir. Y embistió hasta hacer viable la aventura de Lamborghini, que desarrollo, a partir de entonces, una completa gama con automóviles como el Jarama, el Espada de motor delantero o el Urraco, con motor central V8.

Después del Miura llego otra obra maestra, el Countach, superior siempre a cualquiera de las Ferrari con las que convivió a lo largo de los casi veinte años en los que asombro con su espectacular carrocería Bertone, el Countach fue, además, el coche que salvo a Lamborghini. La marca fue pasando de mano en mano durante las décadas de 1980 y 1990, pero el Countach siempre mantuvo llena la cartera de pedidos.

Con el viejo Ferruccio dedicado a cuidar sus viñedos toscanos, la firma fue a parar a manos de un grupo suizo que desarrollo el todoterreno LM 002, luego fue propiedad de Chrysler, que lanzo el Diablo, sucesor del Countach, antes de vender la empresa a un grupo de inversores indonesios, y finalmente, en 1997, Audi se hizo con el control de la marca y se dedico a reorganizarla industrialmente para garantizar su viabilidad económica, al tiempo que introducía ligeros retoques en la estética del Diablo y creaba una competición para que los Lamborghini, que jamás habían pisado los circuitos de manera oficial, pese a su enorme potencial, consiguieron una imagen mas cercana a al de Ferrari.

En el año 2000, el Diablo era tan bueno o mejor que la Ferrari 550 Maranello, aunque, como siempre, le seguía a bastante distancia en ventas. Después llegaron el Murciélago y más tarde el Gallardo, dos modelos que posicionaron a la firma en un mejor lugar.

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Basta mirar el Diablo Roadster para adivinar la potencia que se oculta bajo su carrocería de fibra de carbono y metal ligero. Este bólido extremadamente compacto (sólo mide 1,11 metros de altura) descansa sobre unas ruedas de 17 pulgadas, igual que una fiera lista para saltar sobre su presa.

Una mirada bajo el capot transforma las suposiciones en certezas: un motor de doce cilindros en V que entrega la modesta potencia de 492 CV a 7.000 rpm y ruge a la menor presión sobre el acelerador. El oxigeno que necesita es aspirado por unos voluminosos conductos que parten de las impresionantes aberturas de ventilación situadas en los flancos de la carrocería.

Alimentado de este modo, el propulsor del Diablo hace pasar el coche en cuatro segundos de 0 a 100 km/h, y no deja de acelerar hasta haber llegado a 323 km/h.

A fin de domar la potencia de la fiera, los constructores de Lamborghini han equipado este coche con una tracción integral bautizada Viscous Traction. De esta manera, un viscoacoplador dirige el par máximo de 580 Nm a 5.200 rpm, hasta el máximo del 27% sobre las ruedas delanteras.

Este reparto variable de potencia, así como la suspensión y la amortiguación reguladas electrónicamente, mantienen las ruedas en línea cuando la energía desplegada por el monstruo tiende a que el Diablo se desvié de su trayectoria. Los frenos de disco ventilados están encargados de la desaceleración.

Por supuesto, las ruedas disponen de suspensión independiente de triángulos dobles, y éstos están además estabilizados con una pata de fuerza transversal suplementaria.

El interior del Diablo es de una soberbia elegancia deportiva. Las puertas mariposa se abren hacia arriba y hacia adelante, permitiendo echar un vistazo sobre este habitáculo en el cual ocupa un lugar impresionante el túnel de transmisión entre los asientos.

Este oculta todo lo que sale del motor central hacia las ruedas delanteras y sirve, asociado con los pilares centrales reforzados, de verdadero corsé para este coche deportivo. El parabrisas de gran superficie asegura la protección contra el viento que acomete a los pasajeros del Diablo cuando el techo está abierto.

Pues, cuando el hardtop desmontable ha sido retirado sobre el capot del motor central, tras el puesto de conducción, el manejo se hace aún más intenso y este diablo italiano lanza un verdadero desafío a los elementos. De largo mide, 4,47 mm, de ancho, 2,04 mm, y de alto, 1,11 mm. El peso es de 1.625 kg.

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