En esta ocasión les comentare los cinco mejores SUVs de la historia, según este canal.

1- Land Rover Range Rover

La Range, cuando salió el mercado, en los 70s, marco un nuevo comienzo y un nuevo mercado para este tipo de vehículos, ya que hasta ese entonces solo había 4×4 robustas y sin ningún tipo de lujo.

Con esta SUV Land Rover se consagro como una firma de lujo en el nuevo segmento que creaba. El Range Rover cambio esta concepción y dio vida a los todoterrenos de lujo.

Historia: Land Rover Range Rover, historia

2- Jeep Willis

El Jeep Willis fue el vehículo todoterreno que cambio todo. Un modelo que tiene un historia muy importante, y compleja, en donde lo más sorprende es que se creo en solo cinco días.

Debido a la Segunda Guerra Mundial, el Willis fue desarrollado en las instalaciones de Overland de Indianápolis. Si no fuera por este modelo la Guerra hubiera durado muchos más años.

Historia: Jeep Willys, historia

3- Hummer H1

El que sigue es el nuevo vehículo militar estadounidense, el ya legendario Hummer H1, una súper bestia que marco un quiebre en el mundo de las todoterreno, y una nueva moda.

Al igual que ocurrió con el Willis, el Hummer se creo por un concurso ordenado por el Gobierno norteamericano, en donde después de once prototipos presentados este fue el ganador, el Humvee (llamado en sus comienzos).

Historia: Hummer, historia

4- Lamborghini LM002

El cuatro es uno de esos vehículos es uno que fue muy raro en su momento, y que lo continúa siendo en la actualidad, al que me refiero es al Lamborghini LM002, una todoterreno de gran tamaño, que sorprendió a todos por sus dimensiones y por el logo que llevaba adelante.

Este tenía un bestial motor V12. Se produjo de 1986 a 1993, y se desarrollo primeramente con los motores de Chrysler.

Historia: Lamborghini LM002

5-Porsche Cayenne

Y el último de esta lista es la Cayenne, una SUV que se desarrollo en conjunto con Volkswagen, y que le dio más fuerza a la firma de deportivos alemana.

En estos momento se comercializa un rediseño, pero en pocos años se presentara le tercera generación de esta gran SUV deportiva. Con la misma Porsche logro mejorar sus ventas y su posicionamiento en el mercado.

Historia: Porsche Cayenne

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Así que un día, a principios de la década de 1960, el tractorista (Lamborghini era un prospero industrial que fabricaba tractores) se harto de Enzo Ferrari y decidió construir coches que fuesen capaces de superar a los de su enemigo.

Además, aprovecho un periodo de enfrentamientos internos en Ferrari para llevarse al ingeniero Giotto Bizzarrini, quien junto con Giampaolo Dallara concibió el 350 GT, el primer Lamborghini. Bizzarrini adapto un diseño propio de motor V12 para competición, Dallara realizo un chasis tubular con cuatro ruedas independientes, y finalmente se opto, entre los diferentes encargos a diversos carroceros, por la propuesta presentada por Touring.

El 350 GT y su hermano mayor, el 400 GT, eran unos gran turismo deportivos con motor V12, de aspecto cuidado y ciertas cualidades dinámicas, pero ni eran Ferrari ni podían inspirar a serlo, por eso, en Lamborghini empezaron a trabajar en un coche que es unánimemente considerado como una de las grandes obras de arte del automovilismo. El coche que no solo batió a cualquier Ferrari contemporánea, sino que cambio por completo la concepción de los deportivos de altas prestaciones.

En 1966, Lamborghini presento el Miura, y a Ferrari se le helo la sonrisa burlona con la que había recibido el 350 GT.

Motor central, chasis con célula portante de acero, suspensiones de brazos oscilantes, una fantástica carrocería Bertone y unas prestaciones colosales, con una velocidad punta que raspaba los 280 KM/H. El Miura, bautizado con el apellido de los mas nobles toros de lidia españoles, estaba dispuesto a embestir. Y embistió hasta hacer viable la aventura de Lamborghini, que desarrollo, a partir de entonces, una completa gama con automóviles como el Jarama, el Espada de motor delantero o el Urraco, con motor central V8.

Después del Miura llego otra obra maestra, el Countach, superior siempre a cualquiera de las Ferrari con las que convivió a lo largo de los casi veinte años en los que asombro con su espectacular carrocería Bertone, el Countach fue, además, el coche que salvo a Lamborghini. La marca fue pasando de mano en mano durante las décadas de 1980 y 1990, pero el Countach siempre mantuvo llena la cartera de pedidos.

Con el viejo Ferruccio dedicado a cuidar sus viñedos toscanos, la firma fue a parar a manos de un grupo suizo que desarrollo el todoterreno LM 002, luego fue propiedad de Chrysler, que lanzo el Diablo, sucesor del Countach, antes de vender la empresa a un grupo de inversores indonesios, y finalmente, en 1997, Audi se hizo con el control de la marca y se dedico a reorganizarla industrialmente para garantizar su viabilidad económica, al tiempo que introducía ligeros retoques en la estética del Diablo y creaba una competición para que los Lamborghini, que jamás habían pisado los circuitos de manera oficial, pese a su enorme potencial, consiguieron una imagen mas cercana a al de Ferrari.

En el año 2000, el Diablo era tan bueno o mejor que la Ferrari 550 Maranello, aunque, como siempre, le seguía a bastante distancia en ventas. Después llegaron el Murciélago y más tarde el Gallardo, dos modelos que posicionaron a la firma en un mejor lugar.

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Basta mirar el Diablo Roadster para adivinar la potencia que se oculta bajo su carrocería de fibra de carbono y metal ligero. Este bólido extremadamente compacto (sólo mide 1,11 metros de altura) descansa sobre unas ruedas de 17 pulgadas, igual que una fiera lista para saltar sobre su presa.

Una mirada bajo el capot transforma las suposiciones en certezas: un motor de doce cilindros en V que entrega la modesta potencia de 492 CV a 7.000 rpm y ruge a la menor presión sobre el acelerador. El oxigeno que necesita es aspirado por unos voluminosos conductos que parten de las impresionantes aberturas de ventilación situadas en los flancos de la carrocería.

Alimentado de este modo, el propulsor del Diablo hace pasar el coche en cuatro segundos de 0 a 100 km/h, y no deja de acelerar hasta haber llegado a 323 km/h.

A fin de domar la potencia de la fiera, los constructores de Lamborghini han equipado este coche con una tracción integral bautizada Viscous Traction. De esta manera, un viscoacoplador dirige el par máximo de 580 Nm a 5.200 rpm, hasta el máximo del 27% sobre las ruedas delanteras.

Este reparto variable de potencia, así como la suspensión y la amortiguación reguladas electrónicamente, mantienen las ruedas en línea cuando la energía desplegada por el monstruo tiende a que el Diablo se desvié de su trayectoria. Los frenos de disco ventilados están encargados de la desaceleración.

Por supuesto, las ruedas disponen de suspensión independiente de triángulos dobles, y éstos están además estabilizados con una pata de fuerza transversal suplementaria.

El interior del Diablo es de una soberbia elegancia deportiva. Las puertas mariposa se abren hacia arriba y hacia adelante, permitiendo echar un vistazo sobre este habitáculo en el cual ocupa un lugar impresionante el túnel de transmisión entre los asientos.

Este oculta todo lo que sale del motor central hacia las ruedas delanteras y sirve, asociado con los pilares centrales reforzados, de verdadero corsé para este coche deportivo. El parabrisas de gran superficie asegura la protección contra el viento que acomete a los pasajeros del Diablo cuando el techo está abierto.

Pues, cuando el hardtop desmontable ha sido retirado sobre el capot del motor central, tras el puesto de conducción, el manejo se hace aún más intenso y este diablo italiano lanza un verdadero desafío a los elementos. De largo mide, 4,47 mm, de ancho, 2,04 mm, y de alto, 1,11 mm. El peso es de 1.625 kg.

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