La primera fabrica se ubico en el Corso Dante de Turín, y en sus 12.000 metros cuadrados trabajaban 150 empleados. Los primeros coches llevaban un motor trasero y derivaban de los que diseño Aristide Faccioli para Ceirano. Sin embargo, pronto, los empresarios de Turín, bajo la dirección de Giovanni Abnelli, encargaron a Faccioli un nuevo motor delantero.

En 1906 ya trabajaban en Fiat 2.500 personas. La empresa era una floreciente fabrica de automóviles de lujo que se distinguió en las carreras de aquel entonces con pilotos como el propio Giovanni Agnelli o Vincenzo Lancia, hijo de fabricante de sopas y futuro fundador de la marca que lleva su nombre.

En 1912, Fiat inicio la fabricación en cadena del modelo Zero. De la mano de Giovanni Agnelli hijo, que dirigió la empresa en 1920 a 1946, Fiat creció apoyada en dos de sus grandes éxitos comerciales, los pequeños Balilla y Topolino, coches que se fabricaron en Italia y fueron de este país.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Fiat siguió especializada en los pequeños automóviles, pero poco a poco fue ampliando horizontes y entrando en nuevos segmentos.

Dirigida siempre por la familia Agnelli, Fiat, con la adquisición de Lancia, Autobianchi, Abarth y la mítica Ferrari (y su escudería de Formula 1), fue integrando al resto de la producción italiana en el grupo Fiat, fundado en 1979, y en el que mas tarde se iban a incorporar, sucesivamente, las marcas de camiones Unic e Iveco, Innocenti y, en las ultimas décadas, las prestigiosas Alfa Romeo y Maserati.

Convertida en un sólido conglomerado industrial con intereses en el campo de la aeronáutica, las telecomunicaciones y el transporte ferroviario, en 1999 Fiat suscribió un acuerdo con el primer fabricante mundial, el gigante americano General Motors.

Fiat durante finales de los años 80s y toda la década del 90, paso por un periodo muy malo, en donde la quiebra, estaba muy presente en la compañía, pero a partir del nuevo milenio la marca floreció, gracias al Grande Punto, al Bravo y al 500. Ahora se ha convertido, de vuelta, en una empresa muy rentable.

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Su producción comenzó con solo 2.000 unidades. En cuanto a diseño era muy similar al que se vendía en Italia. Esto causo problemas, porque la apertura de la puerta era la famosa contraviento (se habrían al revés). Esto afecto las ventas del 600. Pero al año siguiente se cambiaron las puertas.

El Fitito se produjo desde 1960 hasta 1982, con 294.197 unidades. Tuvo varias motorizaciones, como el primer motor que llevo con 633 cm3 y 28 CV, que llegaba a los 106 km/h, colocado como en toda su historia en su parte trasera. Entre 1962 y 1966, venia con un motor de 767 cm3 y 32 CV, con una velocidad máxima de 110 km/h,

Entre los años 1968 y 1969 tuvo otro avance, su motor aumento a 797 cm3 con 38 CV y en 1976 fue el mejor momento del 600, porque batió el récord de ventas con 250 mil unidades fabricadas. Obtuvo varios nombres como 600D, E, F, R y S a lo largo de su historia, todas marcando una evolución.

El 600 fue reemplazado por el 133, en donde este mismo llevaba la misma mecánica. También tuvo una versión única, el Múltipla, un monovolumen que no tuvo éxito por ser tan raro y poco atractivo. En Italia se utilizo como taxi.

Durante todos sus años de producción, su carrocería tuvo varias experiencias, muchos diseñadores crearon otros coches a partir de el, como Luis Varela que creo el Varela 600, una coupe fast-back. También muchos carroceros de todo el mundo se inspiraron en él y crearon coupes, cabrios, y prototipos increíbles para esa época. Los carroceros eran Pininfarina, Boano, Vignale, Siata, Frua y muchos otros. El Fitito estuvo 21 años primero en el ranking de ventas del mercado, superando varias veces al Falcón.

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Se vendía con dos motorizaciones: el primero es el de 2 litros y 16 válvulas de 139 HP y con una velocidad máxima de 208 km/h. Y el segundo era el Turbo de 16 válvulas que estaba provisto de dos árboles contrarrotantes, con 190 HP y con una velocidad máxima de 225 km/h. Este motor sobrealimentado incorpora un mecanismo de control de soplado "boost-drive" que refuerza la progresividad de repuestos al acelerador.

La distribución idónea de los pesos, la geometría especial de las suspensiones, reforzadas con amortiguadores laminares y la utilización de 4 discos de freno, cuya acción se complementa con un sistema ABS incluido de serie, garantizan un comportamiento excelente y una estabilidad excepcional.

El Fiat Coupe tenia mucho que ver con el primo, el Alfa Romeo GTV, ya que ambos compartían la base y muchos otros mecanismos. Este fue un modelo que tuvo su relativo éxito y además le sirvió a Fiat para ojear, por algunos años, el segmento mas alto del mercado.

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El modelo se presento en el mercado argentino, en el mes de marzo de 1971. El aquí se hizo rápidamente popular, a tal punto que fue nombrado coche del año. Los argumentos, eran que, pese a ser un coche chico, tenia comodidad como para cinco pasajeros, además era muy ágil en ciudad y tenia buenas prestaciones. El secreto del espacio interior radicaba en la ausencia de un túnel por donde pasara el cardan, ya que el 128 tenia tracción delantera.

Sin duda, fue el coche preferido entre los jóvenes, sobre todo la versión Iava TV 1300, desarrollada por Industria Argentina de Vehículo de Avanzada. Mientras que la versión base venia con un motor de 1.100 cm3, el Iava venia con un picante 1,3 litros, con el que llegaba a los 160 km/h.

En marzo de 1982 apareció el Europa, sucesor del 128. Este era fabricado por Sevel Argentina y primer coche nacional en su categoría en llevar una caja de cinco velocidades, que fue otro suceso de ventas.

En un momento en el que la industria nacional estaba deprimida, el Europa llego a vender unas cinco mil unidades en menos de un año. Por este motivo, Sevel decidió adelantar el desarrollo de otra versión y en menos de un año salió el Súper Europa.

Este modelo continúo con las líneas de rasgos cuadrados que caracterizo al 128, pero incorporo una serie de detalles que lo modernizaron, como la nueva parrilla y las ópticas delanteras y traseras de nuevo diseño, además de unos paragolpes envolventes, supresión de los ventíleles, entro otros detalles externos.

Además, los amantes del confort tenían la posibilidad de elegir los opcionales de levantavidrios eléctricos y aire acondicionado, un lujo para la época que solo ofrecía el Súper Europa entre otros coches chicos. Esta versión tenia un motor de 1.500 cm3 de 82 caballos.

Fichas Técnicas:

Fiat 128 SE 1.3:

• Motor de 4 cilindros 1.290 cm3, 1 árbol de levas y 8 válvulas.
• Potencia: 67 CV a 6.400 r.p.m.
• Torque: 9 kgm a 4.000 r.p.m.
• Coeficiente aerodinámico: CX 0,48.
• Peso: 820 kg.
• Neumáticos: 145 80 13.
• Dirección: a piñon y cremallera.
• Velocidad máxima: 150 km/h.
• Aceleración de 0 a 100 km/h: en 15,2 segundos.

Fiat 128 Europa IAVA:

• Motor 4 cilindros de 1.301 cm3. inclinado hacia adelante 20 1 árbol de levas y 8 válvulas, carburador Solex C34 EIES.
• Compresión: 9,5 a 1.
• Potencia: 90 CV a 6800 r.p.m.
• Caja: de 4 marchas sincronizadas.
• Tracción delantera.
• Frenos delanteros a disco y traseros a tambor.
• Dirección: a piñón y cremallera.
• Neumáticos: 155 80 13.
• Peso: 825 kg.
• Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,3 segundos.
• Frenado de 120 km/h: a 0 76,7 metros.
• Velocidad máxima: 163,636 km/h.

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La primera generación 1996-1999;

En esta etapa el coche vivió su apogeo, ya que era toda una novedad e incorporaba un diseño mas redondeado y acorde al momento. El Palio se vende, como hasta ahora en su versión familiar, pick up (Strada), y con motores potenciados.

En el todavía quedaban los rasgos del Punto europeo de esa época, en donde de alguna manera quería tener similitud con el mítico modelo. La primera generación se destacaba por tener unas ópticas chicas en su parte delantera y por una parte trasera con una buena terminación, en cuanto a su diseño. Esta primera etapa fue la mejor del modelo, a mi punto de vista.

La segunda generación 2000-2003:

En esta etapa el coche incorporaba bastante cambios, en donde afectaba en el diseño y en el interior, ya que el mismo había mejorado considerablemente su calidad. Claro que también tenia nuevos motores y detalles que mejoraban su conducción.

Los cambios eran varios, en donde sus ópticas delanteras y traseras eran completamente diferentes, siendo mas grandes y actuales que las anteriores. Además cambiaba el logo y la parrilla. En su interior incorporaba unos nuevos relojes y un nuevo salpicadero.

La tercera generación 2004-2006:

En esta etapa los cambios eran mucho mayores, ya que se mejoraban muchas terminaciones y materiales, además claro de su estética exterior e interior. El modelo obtenía unas nuevas ópticas y parrilla mucho mas modernas y actuales y unos acabados interiores de mejor calidad.

En el interior incorporaba unos nuevos relojes y una nueva consola, en donde el salpicadero obtenía una color gris, diferenciándose así de los anteriores modelos.

La cuarta generación 2007-2011:

En esta ultima etapa el modelo de Fiat, se ha acoplado al nuevo diseño de la marca a nivel global, ya que adoptaba el diseño del nuevo Grande Punto europeo, en donde incorpora esa parrilla redondeada característica. Este además tiene una nueva versión, que es la Adventure Locker, la mas aventurera de toda la historia del Palio.

Este cambio por fuera, pero por dentro los cambios fueron menores, ya que el interior de la anterior generación no estaba tan desactualizada.

A mi modo de ver, este fue un buen producto en su momento, pero ahora, aunque se le hagan todo tipo de modificaciones no dejara de ser un coche de fines de los 90s. Ya es hora de un cambio total.

La quinta generación (2012) fue presentada este año en Brasil, y poco tiene que ver con lo comercializado por la firma en el pasado.

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Todo empezó cuando el Fiat 1200 Spider apareció en 1959. Pininfarina había diseñado para el una carrocería sobria pero llena de elegancia. Al principio, este cabriolet era un tanto discreto debido a una motorización aun algo escasa de tan solo 58 caballos para sus 1,2 litros de cilindrada.

Todo cambio en 1963, cuando estuvo disponible el motor de 1,5 litros y 75 CV SAE a 5.400 r.p.m. que fue instalado en el coche, pasando a denominarse a partir de entonces 1500 Spider. En el plano técnico, la potencia superior del Spider 1500 conllevo la colocación de frenos de disco en las ruedas delanteras. El motor de cuatro cilindros en línea, alimentado por dos carburadores Weber de doble cuerpo, y un árbol de levas lateral llevaba valientemente este vehículo hasta los 160 km/h.

Ciertamente, este coche no había sido concebido para las elevadas prestaciones deportivas, sino que su destino eran las excursiones a los Alpes o a la orilla del mar en días soleados.

Casi al mismo tiempo que el Spider, Fiat presento al modelo 1500 S, que fue bautizado 1600 S desde 1963. Los dos estaban equipados con motores Maserati probados en competición. Primero desarrollaron una potencia de 75 CV, luego 90 en el 1600 S con caja de cinco velocidades, y ambos disponían de dos árboles de levas a la cabeza. Los dos nuevos vehículos se diferenciaban en el frontal modificado y en su abultamiento típico sobre el capot.

Entre 1959 y 1965 se construyeron mas de 3000 unidades de las versiones S. Por su parte, el Fiat clásico 1500 Spider alcanzo entre 1963 y 1966, año que presento el Alfa Romeo Duetto, una producción total de 22.630 unidades.

El Fiat Spider es hoy una rareza muy buscada, vendida a menudo a auténticos precios de colección. En efecto, se calcula que los ejemplares en buen estado técnico y estético que se venden hoy cuestan el triple del valor que tenían como nuevos. A los amantes de los cabriolets les atrae especialmente la fiabilidad de motor y la magnifica carrocería. La clásica elegancia y la filosofía general de este coche hacen que un desplazamiento en Fiat 1500 Spider merezca ser considerado, incluso hoy en día. La velocidad máxima es de 160 km/h.

Su interior tenía muchos cromados, el más destacado se encuentra en su volante. Además tenía el salpicadero del mismo color que el coche.

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Visualmente el Fiat Barchetta es ya todo un éxito: bajo, aerodinámico y compacto, conjuga el estilo de los Spiders clásicos con elementos inéditos, lo que valió inmediatamente el titulo de (Cabriolet del año). Con su morro alargado, su línea de cintura acentuada y su parte trasera corta y poderosa, el Barchetta parece trazado de un tirón.

Los pomos hundidos de las puertas recuerdan a los Spiders clásicos, mientras que algunos detalles son perfectamente prácticos y modernos, sobre todo el techo que se abre fácilmente sin ayuda eléctrica o hidráulica y que desaparece bajo el capot. También hay disponible un hardtop para el invierno.

Los asientos ofrecen un espacio generoso para dos personas, mientras que el maletero (165 litros) basta también para dos personas (y quien desee más maletas puede hacer instalar un portamaletas en la parte trasera). La ligera sensación de nostalgia sigue en el interior, caracterizado por un parabrisas situado relativamente cerca del conductor, por una palanca de cambio corto y por grandes instrumentos redondos con esferas blancas.

El motor compacto de cuatro cilindros y cuatro válvulas desarrolla 131 CV de potencia para una cilindrada de 1,8 litros, lo que es suficiente para conseguir una velocidad máxima de 200 km/h. El mando variable de las válvulas de admisión hacer que el 90% del par máximo este disponible ya a 2.000 r.p.m. Pero, en la practica, el motor no esta realmente vivo hasta que alcanza las 4.000 revoluciones. La tracción delantera y la suspensión independiente pero con un frenado potente gracias a cuatro discos confieren a este biplaza deportivo descapotable un comportamiento equilibrado y seguro.

El marco del parabrisas es tan robusto que, en caso de vuelta de campana, hace función de arco de seguridad. Con protecciones antichoque en las puertas, airbag para el conductor y para su acompañante, una columna de dirección de seguridad y antifuego (FPS), las prescripciones de seguridad corresponden a las berlinas de Fiat. El equipamiento de serie incluye dirección asistida, cristales ahumados, elevalunas eléctricos y, además, un radiocasete estéreo.

El ABS, la climatización, el cierre centralizado, los revestimientos de cuero y, por ultimo, la pintura metalizada están disponibles en opción.

La parte delantera de la carretera del Barchetta es deformable, con lo que protege muy eficazmente a los pasajeros. La inseguridad pasiva del Spider italiano esta optimizada por una columna de dirección de seguridad telescópica en caso de choque. Los airbags están instalados de serie para el conductor y para el copiloto.

El coche mide 3,92 mm de largo, 1,64 mm de ancho y 1,27 mm de alto. Su peso es de 1.060 kg, la velocidad máxima es de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.

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En el Salón de Turín de 1961 Carlo Abarth presentó por primera vez sus nuevos 1000, derivados directamente del reciente Fiat 600 D. El adjetivo derivados implica en este caso el montaje de una culata con dos árboles a la cabeza (de ahí la denominación Bialbero, que significa literalmente con dos árboles), acompañada por una alimentación basada en dos carburadores Weber 40 DCOE y por diversas modificaciones secretas con las que el brujo austriaco transformó apacibles modelos de gran serie en fogosos purasangre.

Pero derivados significa también que las carrocerías de las coupes son características de estos modelos, a menudo realizadas a partir de dibujos de Mario Colucci, un desatado ingeniero empleado antiguamente por Alfa Romeo, y subcontratados luego a grandes carroceros como Zagato, hasta 1960, y Allemano, o bien a pequeñas empresas como la turinesa Sibona & Basano, encargada de revestir los 1000 Bialbero Coupe de 1963.

Las carrocerías eran confeccionadas a mano en chapa de aluminio, recubiertas a continuación con una fina capa de plástico y luego pintadas artesanalmente con dos tapas de laca. La parte frontal del coupe estaba hecha totalmente con fibra de vidrio, según una técnica especifica puesta a punto por Sibona & Basano.

Si bien los primeros coupes (750 y 1000 cc) tienen un aspecto agradable, no brillaban por su elegancia, pues los reducidos costes de fabricación causaban problemas al mejor estilista de la época. Pero el coupe 1000 Bialbero producido por Sibona & Basano es claramente más esbelto que sus predecesores y sus líneas no están faltas de armonía, especialmente gracias al excelente tratamiento de la zaga, que comprende el panel lateral trasero de la carrocería y el capot-motor.

Bajo el capot había un cuatro cilindros de origen Fiat (bajo pedido, la fábrica proporcionaba también un modelo equipado con un motor monoárbol) que desarrollaba hasta 102 caballos (65 en la versión con un sólo árbol de levas). Con un peso que no sobrepasaba los 570 kg, la velocidad punta (hasta 220 km/h) y las aceleraciones nunca dejaban de sorprender a los probadores más curtidos.

Carlo Abarth tenía un gran sentido de las relaciones públicas y a menudo llamaba periodistas del automóvil para que pilotasen sus coches de récord o condujesen sus modelos de serie lo que proporcionaba una considerada publicidad que contribuía a que sus negocios fueran tan florecientes.

Mide de largo 3,48 mm, de ancho 1,41 mm, y de alto 1,16 mm. El peso es de 570 kg. La velocidad máxima es de 220 km/h.

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Especialmente por esta razón el 124 Spider fue un verdadero éxito, ya que constituía, junto con el MG B, también perteneciente a la categoría, una clase aparte. Unas bellas líneas, una técnica moderna y un precio seductor eran sus bazas: el éxito estaba garantizado para el Fiat 124 Spider.

Los primeros prototipos del Fiat 124 Spider fueron probados en abril de 1966, mientras que el primer coche fue presentado en el Salón de Turín en noviembre de ese mismo año.

El Fiat 124 Spider, con un estilo muy parecido al del Ferrari 275 GTS, es un muy buen ejemplo de cómo un diseño acertado puede perdurar durante años. En efecto, en el momento de su presentación, este biplaza diseñado por Sergio Pininfarina, no era más que una innovación óptica pasajera, ya que resistía con creces la comparación con cualquiera de los roadsters de finales de los años 90. Esto confirma que no es necesario ceder a los criterios de una moda cambiante para conseguir el éxito, y que el verdadero buen gusto no tiene fecha de caducidad.

Cuando el spider llegó primero a Europa y poco después a Estados Unidos, en los años sesenta, parecía un coche demasiado reservado para su época y también para su género. En efecto, los sastres de Pininfarina dotaron a las aletas delanteras de los abombamientos típicos de la época, pero la parte trasera muestra los últimos muñones de lo que habían sido unos alerones.

Aparte de esto, este spider desprovisto de cromados y de vanos adornos tiene quizá una tendencia excesiva a asemejarse a un Fiat, lo que en realidad es.

Fue precisamente eso lo que le valió un importante éxito. Sólo un fabricante como Fiat podía ofrecer un verdadero coche deportivo, biplaza descapotable, a un precio realmente sensacional. Cuando salió al mercado, al mismo tiempo que el Fiat Dino Spider y el Alfa Romeo Duetto Spider, el 124 costaba exactamente lo mismo que una berlina de clase media. Y sólo una marca como Fiat podía sacar a la calle un coche de gran serie con verdaderas exquisiteces técnicas.

El 124 Spider estaba equipado con frenos de disco en la cuatro ruedas, su conductor podía disfrutar de una caja de cambios de cinco velocidades de serie, y sus cuatro cilindros de 1,4 litros desarrollaban una potencia de 90 caballos gracias a ciertos elementos seductores: una culata de aluminio, dos arboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas y un cigüeñal con cinco palieres. Este motor, entregado por Osca de Bolonia, fue sustituido enseguida por un 1,6 litros, después por un 1,8 litros y finalmente por un 2 litros.

Entre 1975 y 1981 el Spider se comercializó sólo en Estados Unidos y después hizo su reaparición en Europa hasta el final de su producción en 1986. En total se fabricaron casi 200.000 unidades.

Mide 3,97 mm, de largo, 1,61 mm, de ancho, y 1,25 mm de alto. Pesa 960 kg. La velocidad máxima es de 170 km/h y va de 0 a 100 km/h en 12 segundos.

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El Fiat 130 podía competir, sobre todo en cuanto a equipamiento, con sus hermanos mayores del Norte. Su gran habitáculo con tapicería de terciopelo (cuero en opción) acogía confortablemente a cuatro adultos. El coche se caracterizaba por numerosos detalles valiosos: revestimiento de madera en el salpicadero y las puertas, numerosas boquillas de ventilación, etc. Su suspensión, independiente en las cuatro ruedas, garantizaba una total comodidad en los desplazamientos.

Sin embargo, su mecánica no podía rivalizar con la competencia. Estaba equipado con un motor de seis cilindros en V, es cierto, pero que sólo cubicaba 2.866 cc y desarrollaba 140 CV, claramente demasiado escasos para dar a la berlina de 1.510 kilos en vacio unas presentaciones dignas de interés. En efecto, la velocidad máxima ascendía a 185 km/h, mientras que daba 14 segundos en pasar de 0 a 96 km/h.

El éxito de ventas se hizo esperar cruelmente. Había que reaccionar o el Fiat 130 pasaría a ser un fracaso clamoroso en la historia de la marca. Así pues, se encargó la carrocería a Pininfarina para crear un nuevo diseño y construir el coche en sus talleres de Grugliasco. Pero, en aquella época, el famoso carrocero sufría diversas dificultades y no había creado nada trascendente desde hacía un año o dos.

Sin embargo, el Salón de Ginebra de 1971 acogió al 130 Coupe, que le valió a Pininfarina el Style Award de 1972 por “el mejor compromiso entre la estética y la función, la imagen de marca y la demanda del mercado, la tecnología y la seguridad estructural.”

Sin embargo, pronto surgió la controversia. Los más críticos murmuraron que el carrocero no podía haber creado algo tan hermoso como el 130 Coupe y que se trataba de la obra del departamento de estilo de Fiat. Este rumor fue tajantemente desmentido y Pininfarina instaló numerosas carrocerías en los chasis enviados por Fiat. Los coches eran luego reenviados a Turín, donde se les aplicaba la pintura.

Entretanto, el motor fue revisado. Su diámetro pasó de 96 a 102 mm, su cilindrada ascendió de 2.866 a 3.235 cc, y la potencia alcanzó a partir de entonces 165 CV, la velocidad pasó a 190 km/h para la berlina y 195 km/h para el coupe.

Sin embargo, aún no fue suficiente para que la clientela adquiriese una máquina que compartía su nombre con un cochecito de 500 cc y, al final de su vida, en 1977, sólo se habían construido 4.491 unidades del Fiat 130. De largo mide, 4,84 mm, de ancho, 1,76 mm, de alto, 1,35 mm. Pesa 1.600 kg.

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