OCTAVA PARTE Para Ferrari, esas “otras cosas” aún se centraban en la competición automovilística, pero, debido a una cláusula del acuerdo de recesión con Alfa, debía pasar un periodo de cuatro años antes de que Enzo volviera a participar en una car ... Leer +

SEPTIMA PARTE El 1 de enero de 1938, Alfa consiguió que Enzo Ferrari volviera a aceptar la dirección de la escudería, que pasó a llamarse Alfa Corse. Sin embargo, transcurridos sólo unos meses, se puso de manifiesto la incomodidad de Enzo con el nuevo ... Leer +

SEXTA PARTE En el mes de diciembre de 1929, Ferrari abandonó su cargo en Alfa para encabezar el nuevo equipo de competición. En muchos aspectos, la escudería fue fruto de los esfuerzos de la empresa, sin embargo, debido a los problemas económicos, la es ... Leer +

QUINTA PARTE Estos resultados hicieron pensar a Ferrari en un futuro prometedor, quien decía de si mismo que: “Creo que no era tan mal piloto”. Pero contra toda lógica, casi tan pronto como vio complicadas sus ambiciones, empezó a sentarse atraído por ... Leer +

CUARTA PARTE Un año después, en noviembre de 1920, Ferrari participó de nuevo en la Targa Florio, con una nueva montura y un resultado notablemente mejor. Con un coche de la nueva empresa en la que trabajaba. Alfa Romeo, acabó segundo por detrás del Nazz ... Leer +

TERCERA PARTE Era el paso definitivo hacia su objetivo final. El 5 de octubre de 1919 participó en la competición de montaña Parma-Poggio di Bercetto conduciendo un CMN con el dorsal 29. Enzo Ferrari había conseguido llegar a ser piloto de carreras. Acab� ... Leer +

SEGUNDA PARTE La consecución de la tercera ambición infantil de Ferrari llegó pronto. Su padre tenía dinero suficiente como para ser uno de los primeros propietarios del automóvil de Módena, en una época en la que algo así era muy raro de la Italia ... Leer +

PRIMERA PARTE En la galería de las estrellas del motor no hay ninguna más brillante que Ferrari, el fabricante de muchos de los más grandes automóviles del panorama internacional y portador del emblema posiblemente más famoso del mundo del motor. Durant ... Leer +

En la década de 1950, los briosos coches de carreras del brujo de Maranello extraían su potencia desbordante de motores de una cilindrada relativamente baja. Así, el primer Testarossa de 1956 no estaba equipado con un impresionante doce cilindros, sino con ... Leer +