El modelo de 1958 del 250 Testarossa es un coche de carreras de pura sepa. Dotado de un extraordinaria potencia extraída de los doce cilindros típicos de Ferrari, el Testarossa alcanzaba el limite mágico de los 250 km/h, ¡en 1958! Su nombre proviene de las ... Leer +

Hoy en Coches míticos te contamos cómo conseguir estas navidades las diferentes maquetas de los coches de tus sueños, los Ferrari y sólo por repostar carburante! Estas fechas están llenas de ilusión y de sorpresas inesperadas, hoy en Coches Míticos que ... Leer +

El 166 es el segundo coche que llevaba el mítico nombre de Ferrari. La característica esencial de este 166 es el motor de doce cilindros en V con una cilindrada de solo dos litros. Además de los fabricados para la competición, Ferrari ofrecía también el ... Leer +

Lanzada en 1990, la 360 Módena era el más accesible de los coches de la mítica firma italiana, y el que aseguraba la base del negocio con sus excelentes cifras de ventas. Para hacerlo realidad, la marca recurrió a su habitual implantación de motor V8 en ... Leer +

La estructura del Testarossa, con motor central y radiadores laterales, era un punto de partida ideal para un estudio que pusiera de relieve los principales temas de colaboración entre Pininfarina y Ferrari, una colaboración que se remonta al encuentro de En ... Leer +

Los fanáticos de Ferrari tienen el corazón dividió a la hora de mencionar el segundo gran modelo de la historia de la marca. Unos hablan de la 250 Testarossa de 1958; otros de la 365 GTB/4 Daytona de 68; hay quien sostiene que se trata de la 250 GT SWB de 1 ... Leer +

El logotipo de Ferrari es probablemente el emblema más famoso del mundo del automóvil. El caballero negro rampante sobre fondo amarillo tiene su propia historia, que se remonta a los días de Enzo Ferrari como piloto de carreras. El 17 de junio de 1923, Fer ... Leer +

Cuando Enzo Ferrari creo Auto Avio Costruzione, después de haber dejado Alfa Romeo en 1939, podría haber intentado respetar las clausulas de rescisión, que incluían la prohibición de construir automóviles propios y competir contra Alfa en los circuitos d ... Leer +

OCTAVA PARTE Para Ferrari, esas “otras cosas” aún se centraban en la competición automovilística, pero, debido a una cláusula del acuerdo de recesión con Alfa, debía pasar un periodo de cuatro años antes de que Enzo volviera a participar en una car ... Leer +

SEPTIMA PARTE El 1 de enero de 1938, Alfa consiguió que Enzo Ferrari volviera a aceptar la dirección de la escudería, que pasó a llamarse Alfa Corse. Sin embargo, transcurridos sólo unos meses, se puso de manifiesto la incomodidad de Enzo con el nuevo ... Leer +