Seat juega el papel de marca deportiva en el Grupo Volkswagen, y por esta razón halla por el año 2000, Walter Da Silva, el ex diseñador de Alfa Romeo, pasa a formar parte del eslabón principal en el nuevo estilo de diseño que usara la marca en el futuro.

Tras la realización de Bolero y el Formula, en 1998 y 1999, Seat sorprendió al publico del salón de Ginebra del año 2000, con un tercer coche de concepto, el Salsa, que completaba la trilogía de modelos que debían consolidar la nueva imagen, dinámica y deportiva, de la marca española.

Mecánicamente, el Salsa no era un coche sorpréndete, ya que fue realizado con elementos precedentes del Grupo Volkswagen. Así el motor, un tres litros de seis cilindros en V y 250 caballos, era una evolución de un V6 Volkswagen, y tanto la tracción inteligente a las cuatro ruedas, con embrague de lamina Haldex, como el cambio triptonic, de cinco velocidades, eran de Audi. El Salsa aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Lo innovador del Salsa era el estilo exterior y, sobre todo, el interior, de cuatro plazas. Para el estilo exterior, el diseñador Walter Da Silva aposto por una carrocería tipo monovolumen abiertamente deportiva, con poca superficie acristalada y una línea de cintura alta. El coche parecía mas largo de lo que era en realidad (4,10 mm), y, gracias al tratamiento del espacio interior, ofrecía una gran habitabilidad para cuatro personas, que disponían de asientos regulares individualmente.

Entre los detalles mas significativos de la carrocería merece destacarse la ausencia del capot delantero practicable, a la mecánica se accedía por los bajos del coche, puesto que según la marca, el propietario, dada la complejidad mecánica y los largos periodos entre revisiones, no debía realizar mas que el relleno del liquido limpiaparabrisas por medio de una abertura en la base del propio parabrisas. Otras peculiaridades, del Salsa era el gran tamaño de sus puertas, para facilitar el acceso a los cuatro pasajeros, y la abertura del portón trasero en dos mitades, una que se despliega hacia arriba por encima del techo y otra por abajo.

Para abrir las puertas, bastaba una pequeña presión en la manecilla, después de que el coche reconociera una señal enviada por una tarjeta magnética. Que servia, además, para ajustar la posición de conducción que el usuario había establecido previamente. Así, si había más de un conductor, cada uno disponía de una tarjeta propia que memorizaba sus dedos en cuanto a posición de asientos, volante y retrovisores, y seleccionaba la emisora de radio favorita. En la parte trasera, una pequeña cámara de video, situada junto a la tercera luz de freno, mandaba una señal al retrovisor anterior.

Dentro, del Salsa aportaba calidez mediante los cristales fotosensibles que se oscurecían en función de la potencia de la radiación solar. Los cuatro asientos individuales, rellenos de silicona para una perfecta adaptación al cuerpo, gozaban de regulación eléctrica, los dos trasero eran abatibles, para ampliar la capacidad de carga. Entre los elementos electrónicos destacaba la presencia de un computador que controlaba el sistema de navegación y los equipos de audio, telefonía y climatización que funcionaban mediante un sistema de reconocimiento de voz, con lo que el conductor podía regularlos sin apartar las manos del volante.

El Salsa contaba además de un completo equipo de ocio audiovisual con conexiones a Internet, video y televisión a disposición de todos los pasajeros y del propio conductor, en este caso con el vehiculo parado.

Este modelo fue el comienzo, del mal momento que paso la marca española durante los primeros años del nuevo milenio, en donde por culpa del Salsa, la firma había basado su diseño para la creación de los demás modelos.

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