Escrito por Tendenzias

Porsche 944 1981, historia

¿Un Porsche es un verdadero Porsche si no tiene en su interior un motor de la casa? Con el 924, la respuesta había sido no.

Para que su hermano mayor, el 944, fuese considerado un autentico Porsche, la marca de Zuffenhausen no tenía elección: tenía que realizar un motor que no debiese nada a Volkswagen no a Audi.

Porsche 944 1981 06A pesar de su éxito comercial, el Porsche 944 nunca fue considerado un verdadero Porsche y, al igual que el 924 Turbo, no podía negar su herencia Volkswagen/Audi. El hecho de que el 924 Turbo fuese construido por Porsche y no por Audi no convenció ni a los fieles de la marca ni a la prensa especializada. Para superar esta

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situación, no había otra solución que desarrollar un motor cien por cien Porsche.

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El 924 disponía de un 4 cilindros inclinado, mientras que el 928 estaba equipado con un V8, es decir, con dos grupos inclinados de cuatro cilindros cada uno. ¡Por qué no cortar en dos este V8 Porsche para obtener la típica configuración de la casa? Dicho y hecho.

Porsche 944 1981 07Se obtuvo así un cuatro cilindros de aleación ligera con un árbol de levas en cabeza

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movido por correa dentada: la distribución mejorada con un reajuste hidráulico a juego. Detalle original: hay dos árboles suplementarios en el bloque, girando dos veces más rápido y a contrasentido del cigüeñal, destinados a perfeccionar el equilibrado.

Esta situación data de 1911; se trata de un invento del inglés Frederick W. Lanchester resucitado por Mitsubishi, que lo patentó, obligando a Porsche a pagar a Mitsubishi unos royalties de unos 8 dólares por coche.

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Este motor recuperaba numerosas piezas del V8, con el que compartía el mismo diámetro y la misma carrera. Estaba alimentado por una inyección tipo L-jetronic y el encendido era totalmente electrónico. Si el 944 procedía técnicamente del 924 Turbo, del que tomaba el chasis, la suspensión, la dirección y los frenos, estéticamente se encontraba próximo al Carrera GT, con las aletas ensanchadas, un spoiler delantero (en el que estaban integrados los faros antiniebla) y un pequeño alerón trasero (el del 924 Turbo).

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Presentado en julio de 1981, el nuevo modelo se situaba, dentro de la gama de los Porsche con motor refrigerado por agua, entre el 924 y el 928. Era un coche claramente superior y que por fin se revelaba digno de su legendario nombre. Como el 924 Turbo, el Porsche 944 alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h y podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos.

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Se ofrecía un kit deportivo que incluía amortiguadores más firmes, barras antibalanceo más duras y ruedas de aleación de 16 x 17 que permitían montar neumáticos de perfil bajo 205/55 VR 16. En relación con el 924, el habitáculo no cambió mucho; los instrumentos eran ahora de color amarillo y una nueva tapicería opcional de tweed hacia el ambiente menos austero. Mide 4,20 mm de largo, 1,73 mm de ancho y 1,27 mm de alto. Su peso es de 1.180 kg.

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