Pontiac Fiero GT V6, Historia
Cuando el primer Pontiac Fiero abandono las cadenas de montaje en 1984, la empresa norteamericana se sintió muy orgullosa. Primero porque se trataba del primer coche de Detroit equipado con un motor central. Luego porque era mucho tiempo después del Ford Thunderbird, el primer biplaza norteamericano de gran serie.
El término Fiero proviene del italiano y significa (orgulloso). La dirección de Pontiac podría estarlo realmente, ya que hacia más de 20 años que luchaba por un coche deportivo. La marca que llevaba el nombre de un jefe indio (anteriormente había lucido la cabeza de un indio en la proa de sus coches), estaba, ya, desde 1962, bajo el dominio de GM y tenia siempre una posición por debajo de Chevrolet, tanto en prestigio como en precio.
Así cunado el Corvette vio aumentar su éxito comercial, Pontiac quiso también su deportivo. Finalmente, el presidente de GM. Elliot M. Estes, dio luz verde al proyecto en 1978, esta decisión no tenia nada de sorprendente ya que como antiguo jefe de Pontiac, ya había trazado los planes para un deportivo en los años sesenta. El diseño del coche fue confiado a Ron Hill, de Advanced Desgin y rematado por John Schinella del estudio Pontiac. Fue también este diseñador italiano el que le puso el nombre al Fiero. Después de la presentación del coche se afirmo que Shinella había tomado algo mas de Italia, ya que la forma era algo parecida al Fiat X 1/9.
La concepción del motor central y de la propulsión entusiasmo enseguida, la buena conducta en carretera convenció a los pilotos de pruebas desde los primeros ensayos. En cambio la poca potencia del motor de cuatro cilindros de 2,5 litros produjo menos satisfacción. Algunas voces se manifestaron a favor de una caja de cambios de cinco velocidades tal y como estaba instalada desde hacia tiempo en los coches de la competencia.
Pontiac reacciono pronto. Ya que en 1985 apareció el Fiero GT dotado de un potente motor Chevy de V6 de 2,8 litros de cilindrada. Equipado con un nuevo sistema de escape, con una suspensión independiente y con un tren de rodaje rebajado, entro inmediatamente como miembro de pleno derecho en la familia de los deportivos.
En la temporada de 1986 se sumaron nuevas mejoras en Detroit: el Fiero recibió una parte trasera mejorada y, sobre todo, la largamente esperada caja de cinco velocidades Getrag, que GM hizo construir bajo licencia. El placer de conducir el GT se vio acentuado aun en 1988 gracias a un nuevo tren de rodaje que mereció grandes elogios por un comportamiento de carretera mejorado y más seductor.
El interior estaba recubierto con asientos de cuero fino, la consola central estaba dotada de muchos interruptores, los ocupantes estaban separados uno del otro y los instrumentos quedaban a manos del conductor. El Fiero mide 4,19 mm de largo, 1,75 mm de ancho, 1,19 de alto y pesaba 1.247 kg. Su velocidad máxima era de 200 km/h e iba de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Ademas tambien tuvo su version cabriolet.
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