En 1964, Opel hace aire fresco en la clase superior del automóvil alemán: Admiral, Kapitan, y Diplomat representan el gran trío que se convertía, con su estilo impresionante, en la tarjera de visita de los empresarios de éxito. La variante mas elegante y la mas potente de estos cruceros de carretera fue sin lugar a dudas el Diplomat V8 coupe con su motor de 5,4 litros.

Para la creación de su nuevo automóvil de gama alta, Opel recurrió a la herencia madre, General Motors, de ahí que exista una clara relación de parentesco entre el Chevelle y el Diplomat. Herbert Killmer jefe del centro de diseño de Opel durante los años sesenta, fue el responsable de la puesta a punto de la primera serie, pero solo trabajo en algunos detalles de la forma porque el diseño provenía directamente de Detroit. Según Kllimer, en Alemania el y su equipo tenían como papel esencial el cuidar que la forma se ajustara a todos los criterios en cuanto a las técnicas de producción. Ciertos detalles, como los faros abombados de la carrocería, con un pliegue mediano marcado, impusieron un importante trabajo de afinado a los carroceros de Russelsheim.

Así, el Diplomat tiene un aire muy americano, sobre todo en una versión coupe. Sus dimensiones exteriores (casi cinco metros de largo y dos metros de ancho) se definieron de este modo en un folleto publicitario de entonces: “Sus proporciones expresan, aun estando aparcado, su potencia y velocidad”.

Mientras que las berlinas Kapitan y Admiral tuvieron que contentarse con el seis cilindros Opel de levas en cabeza, el motor del mayor adopto el estatus de diplomático. Así, dos potentes motores V8 de Chevrolet llegaron directamente de Detroit. El 4,6 litros de la berlina desarrollaba 190 km/h, y el coupe recibió el de 5,4 litros de 260 caballos. El ocho cilindros desarrolla un par destacable de 427 Nm a 3.100 rpm, el de la berlina dispone de 343 Nm a 3.000 rpm. Las dos versiones de esta nave capitana alcanzan una velocidad máxima superior al límite de los 200 km/h.

El Diplomat estaba equipado de serie con una caja automática de solo dos velocidades de Chevrolet. Pero convenía perfectamente a las características del motor V8, de impresionante potencia, y permitía perfectamente omitir otras relaciones o una caja manual. Para la época los frenos eran honorables: un doble circuito asistido por servo y frenos de discos delanteros, de tambor los traseros, frenaban con seguridad el Diplomat. A pesar de su eje trasero rígido, el tren de rodaje de dejaba posibilidad a la critica. La dirección asistida permitía que el aparcamiento de este coloso de cuatro toneladas (en el caso de la berlina a plena carga) fuera como un juego de niños.

Este media 4,95 mm de largo, 1,90 mm de ancho, y 1,44 mm de alto. Su peso era de 1.610 kg y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

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