Morgan Plus 8, historia, segunda parte
Del Morgan Plus 8 se fabrican poco mas de 500 unidades anuales y se fabrica desde 1943. Toda una gloria para esta increíble marca inglesa.
Poco importa que las listas de espera superen los seis años. De nada sirve que los clientes presionen. En Morgan no fabrican ni un solo coche mas de los planificados, lo que contribuye, en cierta manera, un seguro de autenticidad para cada uno de ellos.
La marca ha tenido una plácida y exitosa existencia salpicada de intentos de compra que nunca llegaron a buen puerto. El ultimo de ellos fue en 1966. Peter Morgan, hijo del fundador de la compañía, recibió una oferta de Rover, que estaba buscando una marca de prestigio para completar su gama de berlinas y se fijo en este pequeño fabricante de deportivos abiertos. Peter Morgan desestimo la oferta, pero consiguió que Rover le cediera un motor V8, el del Rover 3500, para crear el Morgan mas potente de la historia, un coche lanzado en 1968 y al que se llamo Plus 8 en honor a motor de ocho cilindros que llevaba bajo su interminable capot delantero.
La llegada del V8 obligo a realizar unas pequeñas modificaciones en el coche, y por segunda vez desde 1935, año del lanzamiento del primer Morgan de cuatro ruedas, se aumento la distancia entre ejes, que paso de 2,43 a 2 ,50 mm. La razón, el V8 de Rover no cabía fácilmente en el chasis convencional que utilizaban los Plus 4. Para Morgan, aumentar la batalla no fue ningún problema. Simplemente, llamo al carpintero y pidió largueros de mas longitud. Si, en efecto, al carpintero, ya que los chasis de los Morgan son de madera de fresno.
El chasis de madera es una de las herencias del coche original. Otras son el pequeño subchasis delantero que recibe la suspensión independiente, la suspensión trasera por puente rígido y elásticos (completamente superada pero que la marca sigue utilizando), y las formas generales de la carrocería, con el radiador curvo adaptado en 1954 y los faros incrustados en las aletas, otra reforma de la estética original debida, como la del radiador, a la falta de suministros en un momento concreto.
Motor aparte, el Plus 8 de 1968 apenas difería de sus hermanos mas modestos. La carrocería era idéntica, construida en acero estampado y moldeada a martillazos por los expertos operarios de la firma, y solo le delataban dos pequeños agujeros, la presencia de unos faros de largo alcance al lado de los tradicionales redondos y, sobre todo unas nuevas llantas de aleación ligera que sustituían a las tradicionales de radios, que, posiblemente, no hubieran aguantado ni la potencia ni la capacitada de aclaración el Plus 8.
Con la potencia de 155 caballos, el Plus 8 original fue el primer Morgan de serie en abatir la barrera de los 200 km/h, y gracias a su contenido peso, conseguía aclaraciones fulgurantes. La primera modificación que se introdujo en esta versión fue la sustitución de la vieja caja de cambios Moss por una Rover de cuatro velocidades mas moderna, que cedió su puesto a otra de cinco velocidades en 1976. En 1983, el Plus 8 recibió una evolución del motor que paso de 200 caballos al montarse el propulsor del Rover Vitesse. Este motor no fue el ultimo, ya que el Plus 8, que se siguió fabricando con idéntico esmero y con cuentagotas, monta un nuevo motor, también Rover, convenientemente catalizado, con inyección electrónica de cuatro litros de cilindrada y 190 caballos.
El Plus 8 es el mas potente de los Morgan y tiene las mismas ventajas e inconvenientes que sus hermanos. Es algo incomodo, especialmente por culpa de la suspensión trasera por puente rígido, tiene un comportamiento dinámico perfectible, por el mismo motivo y por las características del chasis, que adololece de una alarmante falta de rigidez, tiene una capota insoportable, hace un ruido tremendo y uno se siente al volante de un coche de medio siglo. Pero este es, precisamente, su encanto. Se trata de un coche antiguo que apela a la tecnología moderna, que frena bien, supera pruebas de impacto, lleva airbags y, sobre todo, ofrece un placer de conducción inigualable porque, pese a todos sus defectos, hay pocas cosas hoy comparables a circular con un ronroneante Morgan por una deliciosa carretera rural en primavera y paladeando el verdadero sabor de lo impercedero.
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Fecha: September 19, 2008 at 5:10 am
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