Muchos entusiastas deseaban tener en propiedad un coche deportivo de los años treinta, pero no todos quieren pelearse forzosamente con una técnica ancestral y desfasada. Se trata mucho mas de disfrutar del placer infalible de conducir un coche deportivo de los años locos, sin confort ni grandes perfecciones técnicas.

La empresa Morgan Motors Co. Ltd. existe desde 1909 en la ciudad inglesa de Malvero, pero la fabricación de los modelos Plus se remonta a los años treinta. Desde 1968, la marca ha adoptado el V8 de Rover que se mejora sin cesar. Porque, además de una caja de cinco velocidades, inyección y una dirección por cremallera, el largo capo dotado de aberturas de refrigeración encierra un robusto chasis-bastidor de acero. El habitáculo se compone de un chasis de fresno encolado a mano y revestido de chapas de aluminio. Cada elemento se adapta individualmente, por lo que las piezas de recambio se fabrican a medida. El montaje dura unos tres meses, desde la soldadura del chasis en cajón hasta la supresión de absolutamente todos los defectos que aparecen en el transcurso de una prueba completa.

El habitáculo es estrecho, su concepción es todo menos ergonómica y conviene agarrarse firmemente al volante para mantener el rumbo. Pero estos detalles son ampliamente compensados por la maravillosa fragancia de los asientos de cuero y del salpicadero de veta de nogal. El equipaje encuentra sitio detrás de los asientos. Y si desea circular con mal tiempo, tendrá que extender una cubierta de lona hasta mas arriba del parabrisas y fijar los cristales laterales. Desde entonces, el feliz propietario del Morgan estará instalado en un agujero oscuro que no le ofrecerá mas que aberturas para ver el exterior, pero muy bien calentado. Este calor se transmite por el Rover V8, que es aun capaz de producir otras cosas divertidas: 200 CV, por ejemplo, que hacen saltar a este vehículo de menos de una tonelada mas allá de las fronteras de los 200 km/h. El chasis deportivo asegura un buen contacto con el suelo, que aumenta el placer de conducir con un comportamiento deslizante.

Los anchos neumáticos modernos transmiten muy bien a la carretera la potencia y las ordenes del volante. Naturalmente, tendrían que estar montados sobre ruedas de radios que se podrán conseguir, sin embargo, pagando un suplemento.

De todos modos, el mayor problema que se plantea el futuro propietario de un Morgan no es el dinero, sino el tiempo. Charles Morgan no concibe el modo alguno limitar el tiempo que sus altamente especializados colaboradores dedican a su labor, y no tiene el menor intención de sobrepasar una producción de casi 500 unidades al año. Así pues,si usted considera la compara de un Morgan, deberá esparar muchos años.

Medidas: 3,69 mm de largo, 1,60 mm de ancho y 1,22 mm de alto. Su peso es de 985 kg. Su velocidad máxima es de 206 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

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