Escrito por Tendenzias

Matra Djet 5 1966, historia

El Djet tenía todo lo necesario para disfrutar de una carrera brillante, al igual que el Alpine A110. Pero al revés que la berlineta de Dieppe, parece que Matra no creyó demasiado en el éxito de este coche, puesto a punto inicialmente por Rene Bonnet en 1962. A partir de 1965 aparecieron los Djet 5 y luego el 5S, bastante más potentes.

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El Djet es ante todo obra de Rene Bonnet, el hombre que, asociado con Charles Deutch, había hecho brillar el nombre de DB inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque presente en el sector del armamento. Matra dominaba el trabajo con fibra de vidrio y plástico gracias a una de las filiales, y proporcionaba a Bonner los elementos de poliéster.

En 1962 los Djet con chasis tubular destacaron en las 24 Horas de Le Mans. Por tanto, cuando Matra recogió la herencia de Rene Bonner dispuso de una berlineta de la que ya se habían construido algo menos de 200 ejemplares.

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Pero la firma de Romorantian proyectaba una producción en gran serie. El primer Djet recibió un motor Renault de cuatro cilindros y 1.108 CC, que desarrollaba 85 CV. El Djet II contó con el mismo motor, pero las prestaciones dieron un salto (de 165 a 190 km/h) gracias a un carburador Solex de doble cuerpo.

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El Djet 5, mas lento y fabricado en serie por Matra, se contento con 70 CV y 175 km/h (y un carburador Zenith de 32 mm), pero la versión 5S era mas prometedora, con 90 CV a 6.500 rpm, y 190 km/h de velocidad punta. El Matra Djet (rebautizado entre tanto como Jet 6, sin la D), gastara sus últimos cartuchos con un motor de 1.255 CC, el del R8 Gordini 1300.

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Como el Alpine A110, el Djet 5S es casi totalmente de fibra de vidrio y plexiglás. Cuidadosamente perfilado, solo pesa 660 kg gracias a un chasis de larguero y a su relevamiento de plástico. El cuadro de mandos es muy completo, el techo móvil era opcional (¡lo que no es un lujo, porque hacia calor detrás de los asientos-cubeta!), los asientos sujetan bien el cuerpo y todo el salpicadero con su consola central es de teca en la versiones de lujo.

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Con 1.495 ejemplares construidos (917 Djet V y 365 Djet VS más los 222 Jet 6), el Matra Djet hubiera podido tener aun mas éxito, pero fue finalmente abandonado en beneficio del nuevo 530. Por otra parte, los Djet 5 y 5S eran más baratos que los primeros construidos artesanalmente por Rene Bonnet.

Sobre todo, tenían un precio mejor que el Alpine y su conducción no requería demasiada habilidad. Varios Matra Djet 5 y 5S participaron en competición, como el de J. P Beltoise en el Rally de Chamrousse de 1965, donde terminaron el primero de su categoría, y el de Henri Pescarolo en el Rally de París. En cambio brillaron menos en el Rally de Montecarlo, puesto que los dos Djet 5S inscriptos en 1966 abandonaron.

Este media 4,10 mm de largo, 1,45 mm de ancho y 1,20 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2,40 mm, y su peso es de 660 kg.

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