Lamborghini Jalpa – Historia
En 1981 se presenta el Jalpa, que fue el sucesor del Urraco. El Jalpa tenía un interior totalmente nuevo respecto del modelo que reemplazaba, con una carrocería modificada y un techo largo. Se vendió a un precio relativamente bajo, pero no se vendieron muchos de ellos.
Todo el interior estaba orientado hacia el piloto y daba la impresión de que se estaba manejando un Jumbo-Jet. Sus medidas son: 4,33 de largo, 1,88 de ancho, 1,14 de alto y pesaba 1.690 kg. La velocidad máxima era de 243 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos.
A Lamborghini le convenía fabricar un pequeño coche deportivo económico y ventajoso para atraer a los compradores con un poder adquisitivo no tan alto. En este sentido, a pesar de su precio razonable en relación con otros modelos de la marca, el Jalpa estaba provisto de una climatización de serie, revestimientos en cuero, llantas de aleación ligera, vidrios tintados y retrovisores regulados eléctricamente.
El puesto de conducción era impresionante. Los instrumentos redondos que indicaban las temperaturas del agua y del aceite estaban agrupados en la consola central y los soportes de los instrumentos, a izquierda y derecha, estaban orientados en dirección al conductor.
Pero la imaginación echaba a volar cuando se le retiraba el techo targa suavemente acolchado y se ponía en marcha el motor. El V8 de 3,5 litros emitía un sonido poderoso e impresionantes sonidos debajo del capo. Con excepción a la cuarta velocidad, que tenia tendencia a dar tirones, las demás marchas entraban como la seda gracias a un embrague hidráulico.
El Jalpa corría suavemente, pero el coche requería fuerza para ser conducido adecuadamente. La dirección era pesada y los pedales eran muy duros. La estabilidad en rectas era impecable gracias al motor central y al tren de rodaje con suspensión independiente. Esta se componía de triángulos y patas elásticas McPherson en la parte delantera y de triángulos oblicuos, barras de reacción y pata elásticas en la trasera.
El Jalpa siempre seguía en línea recta salvo en frenadas extremas, porque tenia tendencia a dar una sacudida. El motor con sus características ítaloamericanas, era muy gratificante. Su par motor de 314 Nm estaba disponible a 3.500 r.p.m. y los 225 CV a 7.000 vueltas eran proporcionados a un régimen menor a la de una Ferrari 328.
Las líneas del Jalpa tienen mucha personalidad. Las aletas son angostas, el capo plano, y ancho y la trasera generosamente dotada de aberturas de aireación. Era un autentico coche de prestigio, que estaba mas allá de los convencionales.
Lastima que solo salieron de la fábrica de Sant Agata 250 Jalpa. Solo fueron 7 años de producción las que tuvo el modelo (de 1986 a 1992).
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