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Ghia, historia

Ghia es una fábrica de carrocerías fundada en 1915 en Turín por Giacinto Ghia. Transcurridos los años difíciles de la Primera Guerra Mundial, Ghia reemprendió sus actividades encaminadas hacia una producción de lujo, pero de carácter deportivo. 640-692 certification

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En cualquier caso, la confirmación definitiva, que puso a la Ghia entre los grandes de la carrocería mundial, tan sólo se produjo durante la segunda posguerra, es decir, paralelamente al inicio y desarrollo de la línea italiana. Sin embargo, Giacinto Ghia no

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pudo asistir al éxito de su empresa, pues murió en el año 1944.

Gilda 1955 01

Gilda Concept 1955

En 1948 y 1949, la Ghia realizo algunos prototipos sobre bastidores Fiat. En 1950, Luigi Segre asumió la dirección de la empresa, que en dicho periodo construyo los prototipos del Lancia Aurelia y del Simca-Abarth.

Asimismo, hay que destacar la construcción de fueras de serie sobre bastidores Delahaye, Bentley y Talbot. En 1952 preparó el prototipo del Alfa Romeo Giulietta Sprint, cuya producción comenzó únicamente 2 años más tarde y se encargó a Bertone.

Karmann Convertible 01

Volkswagen Karmann Convertible

En 1953 se construyeron algunos ejemplares de un coupe Fiat V8, cuya carrocería de vanguardia se adopto luego para algunos Jaguar y Aston Martín.  Asimismo, en dicho año comenzó con la Chrysler , que condujo a la construcción de automóviles con la marca Ghia-Chrysler. Finalmente se puso a punto el prototipo Volkswagen 2+2

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Coupe y Cabriolet, el conocido Karmann-Ghia, del que se construyeron decenas de millares de ejemplares en la fábrica alemana de carrocerías Karmann.

Dual Convertible 1957

Dual Convertible 1957

En 1955, la Ghia maravilló al público de los más importantes salones europeos con los dream cars, como el Gilda, cuya carrocería sin órganos mecánicos fue una de las primeras que se estudiaron en un túnel aerodinámico.

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El Gilda tuvo cierta influencia no sólo en los siguientes proyectos de la Ghia, sino incluso en la producción norteamericana de serie. Las importantes sugerencias avanzadas por los estilistas en aquella ocasión encontraron aplicación en el Chrysler A 498, el Ferrari Superamèrica y el Dart de 1956, un coupe de 4 plazas con motor Chrysler de 400 CV y carrocería con revestimiento mixto (acero y aleación ligera), completamente rodeada de una banda parachoques de acero cromado.

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De Tomaso Mangusta Spyder 1966 01

De Tomaso Mangusta Spyder 1966

En 1956, la Ghia construyó el Norseman, con mecánica Chrysler y parabrisas sin montantes, un automóvil que costó 18 meses de trabajo. Embarcado en el Andrea Doria, que debía transportarse a Nueva York, el Norseman se hundió en el trágico accidente del trasatlántico italiano.

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Lancia Fulvia Competizione 1969

En 1957, la Ghia absorbió a Frua y traslado sus instalaciones a un nuevo local. De la colaboración con la Chrysler surgieron el nuevo Gilda, el Dual segunda serie, el Flight Sweep, el Plymouth Adventurer y el Plainsman, además de su primer encargo del automóvil de representación Imperial Crown.

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Ford Coins 1974 01

Ford Coins 1974

En el Salón de Turín de 1957, la Ghia presentó los curiosos Jolly, con mecánica Fiat y Renault, unos pequeños coches típicamente estivales que se construyeron en pequeñas series.

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Ford Corrida 1976

A principios de los años sesenta, la Ghia había adquirido ya las dimensiones e importancia de una gran industria, con intereses que cubrían todos los sectores de la actividad de las carrocerías, desde el estudio de dream cars hasta el proyecto de modelos de serie, y desde los vehículos especiales hasta la construcción en serie de carrocerías para terceros.

Ford Navarre 1978

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Ford Navarre 1978

Para incrementar este último sector, en 1960 se creó la OSI, que se convirtió en empresa independiente 2 años más tarde, y de la que salieron las carrocerías para numerosos modelos de serie pertenecientes a los catálogos de varias marcas, tales como Chrysler, Renault y Volvo, la Ghia se limitó a suministrar los diseños de las carrocerías.

El binomio Ghia-Chrysler se hizo cada vez más frecuente en la producción de la fábrica de Turín. En 1960 apareció el L 6.4 un automóvil lujoso y confortable, derivado del Dual, con motor Chrysler V8 y construido en una serie corta. Al año siguiente surgió el prototipo Turboflite, con motor de turbina.

Action 1978

Action 1978

También era Chrysler el Valiant de 1961, llamado así debido a un saliente longitudinal situado a la izquierda del capot del motor. Mayor suerte obtuvo el GT 1500, con bastidor tubular y mecánica Fiat 1500. En 1963 apareció la versión definitiva del automóvil de turbina, que recibió el nombre de Turbine.

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De las instalaciones de la Ghia fueron saliendo progresivamente el Plymouth Barracuda 450 SS, el De Tomaso 5 L Sport, el Bugatti 101 C, y el prototipo Isuzu 117 Sport 1600. Para la De Tomaso, la Ghia presentó en 1966 el Mangusta coupe y el prototipo Pampero.

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Ford Brezza 1982

En 1967, las acciones de la Ghia fueron adquiridas en su totalidad por la Rowan Controller Co., de Westminster (Maryland) y el argentino Alejandro De Tomaso asumió el cargo de presidente y administrador delegado de la fábrica italiana de carrocerías.

Bajo la nueva dirección, la Ghia proyecto y construyó la berlina de 4 puertas Iso Fidia, los Maserati Ghibli Coupe y Spider y Simun Coupe, y el ejemplar único Oldsmobile Thor, junto con un interesante automóvil eléctrico urbano, el Rowan. En 1969 presentó un vehículo oruga para la nieve, el Snow-Ghia.

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Ford Saguaro 1988

En 1970, la Rowan cedió el 80% de las acciones de la Ghia a la Ford, mientras que el restante 20% fue para Alejandro De Tomaso, quien conservó la presidencia de la empresa hasta 1972, año que cedió sus acciones a la Ford.

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Ford Via 1989

Al comienzo de su celebración con la Ford, la Ghia puso a punto un automóvil que fue muy apreciado, el De Tomaso Pantera, con mecánica Ford. Prácticamente, desde 1972 los estilistas de la Ghia trabajan exclusivamente para la Ford.

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Ford Focus Concept 1992

Al año siguiente aparecieron los Ford Granada, Mark I, Mustela II y Mustang II. Después llegaron el Capri II, un dream car presentado en Ginebra en 1974, el llamado Coin, y más adelante el Cortina, Escort, Fiesta, Sierra, Orión, Scorpio, Mondeo y Focus.

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