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La fabrica de los sueños de Ford, como fue denominada Ghia tras su compra en 1973, se mostró muy prolija en 1981, con tres prototipos que empezaron su gira por el Salon de Ginebra. Si bien los dos primeros (AC Ghia y Ghia Avant-Garde) eran mas bien clásicos, el tercero lo era menos, aunque la idea que presidió su realización fuese tan antigua como… el automóvil.

La idea de un vehículo de tres ruedas intereso a los aficionados de las máquinas ágiles de altas prestaciones, como los Morgan de ante guerra, y a los automovilistas con poco presupuesto. Entre estos últimos encontró Messerschmitt compradores en la década de 1950, el KR 175 costaba 2.470 marcos, mientras que por un simple escarabajo había que pagar 4.150, casi el doble de lo que costaba el anterior.

Al contemplar el Cockpit realizado por Ghia bajo la dirección de Filippo Sapino, es inevitable pensar en el Kabinroller que Messerschmitt lanzo al mercado en 1953. Como este, ofrece dos plazas en tendem a las que se accede tras haber levantado una cúpula. De la misma manera, ambos coches recurren su propulsión a un pequeño motor de motocicleta de dos tiempo: Fichtel & Sachs de 175 c.c. en el primer caso, Piaggio de 200 c.c. en el segundo.

Pero muchas cosas entre la década de 1950, durante la cual se vendieron 33.000 unidades de los Messerschmitt, y la década de 1980, el mundo del automóvil sufrió dos graves crisis petroleras, y el trafico creciente se convirtió en un problema urbano.

Para Ford, el Cockpit era una tentativa de estilo y de diseño aerodinámico de un vehículo biplaza capaz de consumir menos de tres litros cada cien kilómetros, es decir, un estudio para un coche urbano del mañana. Esta concebido para albergar un motor térmico, eléctrico o alimentado con cualquier otra fuente de energía, que Ford pueda desarrollar. Además, esta construido sobre un chasis triangular, el tren delantero tiene suspensión de resorte de ballesta transversal y el conjunto motor / transmisión es solidario con un falso chasis suspendido también mediante resortes de ballesta, pero longitudinales. La caja de cambios tiene cuatro velocidades, para la marcha atrás se invierte el sentido de rotación del arranque.

En la época del Messerschmitt, la seguridad pasiva era una noción escasamente extendida. En el momento que Ghia concibió el Cockpit, era desde hacia tiempo un argumento de venta: por tanto, la máquina esta equipada con un arco de seguridad, refuerzos laterales y una comuna de dirección deformable. La dirección interior ofrece un maletero bajo el capo delantero y espacios para colocar objetos junto a los asientos, así como un receptáculo situado el comportamiento del motor.

El Cockpit mide 3,28 mm de alto, 1,43 de ancho y pesa 350 kg. El motor es monocilindrico de dos tiempos, con 200 c.c. cilindrada y con 12 CV (8,8 kW) de potencia.

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