El Capri se presenta por primera vez en el Salón de Ginebra de 1968. Este modelo iba dirigido a una tipo de conductor que había sido ignorado hacía demasiado tiempo, era el que quería el confort de una berlina en un coche deportivo. Lo que mas se destacaba en el era, el estilo, su rendimiento, su relación calidad-precio y su carácter que fueron toda una revelación.

El primer Capri, el MkI salio al mercado en el año 1969. Este era un modelo coupé de cuatro asientos muy ajustados y llevaba el característico pliegue de estilo “hockeystick” en los laterales. Una iniciativa de Ford hizo que el mismo día en que el coche se puso a la venta hubiera coches Capri estacionados en centenares de lugares públicos, lo que hizo que todo el público del Reino Unido se entrara de su presentación. En un primer momento se encontraban disponibles los motores de 1.3, 1.6 y 2.0 cc, con los equipamientos X (adicional), L (de lujo) y R (deportivo), también llamado XL y XLR.

El modeló básico costaba en esa época 890 libras, mientras que el 2000 GT costaba tan sólo 1088 libras. En la primera época del Capri había muchas versiones para su configuración, eran tantos que los concesionarios no podían cargar con todos. En el Reino Unido fueron los modelos 3000 GT y 3000 E los que más aceptación tuvieron, aunque el que más rápido se vendió fue el 1600cc. El Capri de 1300cc fue un modelo demasiado básico y como tal no llegó a tener la más mínima consideración entre los entusiastas del Ford Capri.

El primer rediseño llegó en 1972. El Capri tuvo una nueva apariencia (la misma que se mantuvo durante los 14 años siguientes), la suspensión trasera adoptó la barra estabilizadora de serie, los nuevos faros delanteros y traseros fueron más grandes y el capó bombeado que hasta el momento sólo el modelo V6 incluía de serie, llegó a todos los coches. El último Capri MKI era un RS2600, que fue fabricado en Alemania en 1973.

El Capri II no era más que un rediseño del MKI, pero aparte del chasis, el capot delantero y gran parte de los anclajes del motor, todo el resto era nuevo. Lo que tenía de nuevo este modelo era una ventana trasera, con un habitáculo ligeramente más grande y más ventilado. También los asientos posteriores se podían abatir hacia delante para proporcionar un maletero con mayor capacidad que antes. Hubo también una modificación en cuanto a las especificaciones, sustituyendo el viejo motor V4 por el Pinto de cuatro cilindros y válvulas en cabeza. Y, por último, la política de las múltiples opciones de equipamiento (X, L, XL) fue abandonada.

Había solamente seis modelos de Capri II que iban desde el básico 1300 L hasta el 3000 GT, el más alto de la gama. La ventas bajaron más de un 50% (100.000 coches en lugar de 233.000) y esto sucedió por que a la gente no lo convencía este rediseño. En Europa el Capri tuvo que luchar contra el modelo Manta de Opel, un coche bueno y atractivo, que gracias a el las ventas del Ford bajaron bastante.

En 1975 llegaron los primeros modelos S con una suspensión más firme. El ensamblaje en la planta de Hallewood finalizó en octubre de 1976, y los federales (modelos con especificaciones para el mercado norteamericano) dejaron de producirse en Colonia en 1977. Mientras tanto, el modelo 3000 S continuó ganando todas las carreras de coches turísticos (las famosas ‘touring cars’) por Europa. Además este modelo tenía tan sólo cuatro años de vida y el Mk III ya estaba en camino, en donde se fabrico desde 1977 hasta 1986.

La producción del modelo Capri II fue de 403.612 unidades. Y entre 1968 y 1986 en Europa se fabricaron al menos 1.886.647 Capris.

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