GTO, significa “Gran Turismo Homologato”, recuerda a un Ferrari de 1962 que domino casi por arte de magia toda la competencia en las carreras de coches deportivos. Después de más de veinte años, Enzo Ferrari decidió renacer esta leyenda y en los ochenta se hizo realidad.

El habitáculo del GTO reposa sobre un chasis tubular resistente a la torsión y esta integrado en una estructura de seguridad. Los instrumentos y la rejilla de la palanca de cambios son típicos de Ferrari de la época. Se produjo en 1984.

El primer GTO domino desde 1962 hasta 1964, casi sin cesar, la categoría Gran Turismo del campeonato del mundo. Enzo Ferrari había conseguido Homologar su bólido de competición por instancias superiores a la comisión deportiva de la FIA, pero para su nuevo GTO no pudo hacer otra cosa que producir 200 ejemplares que iban a ser vehículos de carrera. Era condición necesaria si quería competir con el nuevo Grupo B de superdeportivos. La venta de esta producción no fue un problema, ya que todos los coches estaban vendidos antes de ser fijado su precio.

Sin embargo, “il Commendatore”, después de una temporada en Formula 1 poco interesante, tuvo que redistribuir parte de su presupuesto de competición a favor del GTO, sin mencionar el esfuerzo que esto exigió a sus ingenieros. El gran maestro no había olvidado sus éxitos deportivos y probó suerte, con la introducción de esta nueva clase de competición, para obtener de nuevo victorias de deportivos que mejorarían aun más su prestigio.

Cuando se conocen los antecedentes, las características del que era le más rápido de los deportivos ya no son tan impresionantes. En cambio el nuevo bólido de motor central estaba equipado con un motor derivado del modelo 308. En el Ferrari 288 GTO estos ocho cilindros a 90 grados no estaban colocados en posición transversal sino longitudinalmente detrás del habitáculo.

El diámetro de cada cilindro tuvo que ser reducido exactamente un milímetro para su inscripción en competición, siendo la cilindrada resultante de 2.855 c.c., con lo que, al adoptar el factor turbo de 1,4 impuesto por el reglamento internacional, daba como resultado una cilindrada que casi rozaba los 4 litros para el Grupo B. Este motor que desarrollaba 400 caballos en el modelos de serie (los de competición alcanzaban los 600 caballos), estaba sobrealimentado por dos turbocompresores refrigerados por aire y equipado con encendido electrónico e inyección de gasolina.

Desgraciadamente, el GTO no compitió nunca. Apenas construidos los 200 ejemplares exigidos empezó una carrera por la potencia como pocas veces se había visto en el deporte del automóvil. Antes de que estuviera listo para ser realmente competitivo, esta clase se elimino debido a los espectaculares accidentes de 1986. El sueño del GTO se había acabado. Pero ahora seria un buen momento para sacar el nuevo GTO.

También tuvo su versión cabriolet, pero fueron pocas las unidades las que se produjeron. Dimensiones: 4,29 de largo, 1,91 de ancho, 1,12 de alto y 1.224 kg de peso. Motor: Ocho cilindros en V, diámetro por carrera 80 x 71 mm, cilindrada 2.855 c.c., par máximo 496 Nm a 3.800 r.p.m., potencia 400 CV (294 KW) a 7.000 r.p.m. Prestaciones: 305 km/h de velocidad maxima y de 0 a 100 km/h, 4,8 segundos.

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