Desde comienzo del año 1952 se estaba preparando el reemplazante del Traction, el DS. El 7 de octubre 1955, en el Salón del Automóvil de Paris se presenta el tan esperado vehiculo, los encargados de producir esta maravilla fueron los directivos de la empresa André Lefebvre, Pierre Boulanger y Paul Magès. El mismo día de la presentación, Citroen recibe 12.000 pedidos, de los cuales 749 fueron en los primeros 45 minutos.

Citroen hacía historia con el DS. Porque además de presentar un vehículo que estaba por encima del resto de los competidores en cuanto a tecnología y carrocería (diseño de Flaminio Bertoni), demuestra que se puede concebir una lujosa berlina sin tener que recurrir al estilo americano.

La falta de puesta a punto del nuevo modelo provoco numerosos problemas de fiabilidad en las primeras series, sobre todo en el sistema hidráulico. Por esto, la empresa se ve obligada a explicar detalladamente a cada uno de sus mecánicos los problemas de un vehículo tan sofisticado.

En 1956, se presenta una versión “económica”, el ID, modelo idéntico al DS, con un equipamiento más austero, sin dirección y frenos asistidos, ni caja de cambios hidráulica. En 1958 aparece el modelo break, con chasis alargado y 7 plazas, muy utilizado como ambulancia por los servicios sanitarios franceses. Este modelo fue concebido como una versión alargada del ID, ofreciendo un inmenso volumen de carga (hasta 8 ocupantes, 500 kg de carga) y una excelente visibilidad. Pero aunque parezca mentira este fue una de las versiones mas queridas del DS.

En 1961, la potencia del motor sube de 75 CV SAE a 83 CV SAE, además empieza la comercialización del cabriolet, cuyo nivel de ventas será bastante discreto debido a su elevado precio. En 1966, se presenta el DS 21 con el motor mejorado del Traction, un 109 CV SAE. En 1967 aparece la modificación más llamativa del modelo, debido a su deficiente iluminación, los ingenieros desarrollan los faros orientables, guiados por la dirección del volante y en 1972, la marca presenta el DS 23, la última evolución del modelo, que esta equipado con un motor de 115 CV SAE con carburadores, y 130 CV SAE en su versión con inyección electrónica.

Todas las versiones y motorización que tuvo durante toda su historia se las contarte a continuación: el ID19 (1911 cc) 1963-1966, el ID19/20 (1985 cc) 1967-1969, el D Spécial/Super (1985 cc) 1970-1975, el D Super 5/DS 21M (2175 cc) 1973-1974, el DS19 (1911 cc) 1955-1962, el DS19 (1911 cc) 1963-1966, el DS19 Pallas (1985 cc) 1965-1966, el DS19/20 Pallas (1985 cc) 1967-1975, el DS19/20 (1985 cc) 1967-1975, el DS21 (2175 cc) 1966, el DS21 Pallas (2175 cc) 1967, el DS21 Pallas (2175 cc) 1968-1972, el DS21 Pallas (2175 cc) 1970-1972, el DS21/23 (2175/2347 cc) 1968-1975, el DS23 Pallas (2347 cc) 1973-1975, el DS19/21/23 Prestige (1985-2347 cc) 1962-1974, el DS19/21 cabriolet (1985/2175 cc) 1961-1971 y el DS23 Break/Familiale (2347 cc) 1973-1975.

Desde 1959 hasta 1974, el DS compitió en los Rallies ganando así mucha popularidad. El primer titulo lo obtuvo en 1959 en el Rallye de Monte Carlo (Paul Coltelloni/ con un ID 19) y además ese mismo año fue campeón de Europa. Durante todos estos años obtuvo muchísimos premios, en donde el DS recorrió todo el mundo para obtenerlos. El ultimo fue en 1974 en el Rallye de Wembley México (André Welinsky-Kenneth Tubman-Jim Reddiex/con un DS 23).

El 23 de abril de 1975 tras 1.455.746 unidades producidas (de las cuales 1.330.755 fueron en Francia), el DS deja de fabricarse, cumpliendo así una parte de la historia importante de la historia automotriz.

Gracias a Joranjo por los datos recibidos.

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