Un coche rustico, indispensable, pequeño y espacioso, pero también con mucho carisma. Un automóvil que sirvió para todas las épocas en las que se produjo. Concebido como un paraguas con cuatro ruedas, un coche que no es para nada sofisticado, en donde nunca dejo a nadie insastifecho ni mal parado.

Prototipo 1938

El primer prototipo fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial, se hicieron 200 de ellos y solo sobrevivieron 3. El resto Citroen los quemo para que no lo pudieran robar los nazis. El 2CV se lanzo en el Salón de Paris en 1948 y su última versión salio a la luz en 1990.

Prototipo 1938

En 1935, Andre Citroen había sido apartado de su empresa por motivos financieros, y la firma estaba controlada por Michelin. Con el revolucionario Traction como único producto, los hermanos Michelin encargaron el desarrollo de un modelo que respondiese a las iniciales TPV (tres petite voiture), es decir, un coche muy pequeño. A los ingenieros se les dijo que el nuevo modelo debía poder transportar a cuatro personas y 50 kilos de patatas y destinarse a un público que, hasta entonces, nadie se hubiera planteado comprar un coche.

Prototipo 1938

Los ingenieros diseñaron un monocasco simple y pese a su precio, recurrieron al aluminio como material para la construcción. El primer prototipo fue un coche con una carrocería limitada a la mínima expresión, un interior espartano, una suspensión con ocho barras de torsión y grandes recorridas para conseguir confort sobre cualquier tipo de piso, un motor de 375 cc, refrigerado con agua y un único faro central.

Tras la guerra, Citroen presento el 2CV en Paris, llevaba el mismo motor pero enfriado por aire, un arranque eléctrico, la carrocería de acero con una lona que cubría el habitáculo y el maletero y unas suspensiones mas elaboradas que le proporcionaban dos de sus principales características: una sorprendente estabilidad y un no menos espectacular balanceo.

El 2CV fue un éxito inmediato y se establecieron largas listas de espera, en las que los campesinos, los médicos, y las comadronas tenían la prioridad. El coche era excelente en campo como en ciudad, donde los jóvenes lo adaptaron como un símbolo de la libertad.

El 2CV permaneció en producción más de 42 años y pasaron muchísimas versiones, entre ellas el más lujoso llamado Dyane 6, el descapotable Mehari con carrocería de fibra de vidrio, el Sahara, con tracción en las cuatro ruedas, dos motorizaciones y las furgonetas. Se fabricaron en total casi 5,2 millones de unidades sin que el aspecto exterior variase y sin perder nunca su funcionalidad con la que nació. Un fenómeno automovilístico.

En el aspecto deportivo el 2CV participo en el raid de 1970 con 494 coches, tambien en 1971 y en 1973. Después Jacques Wolgensinger creo un pop cross en donde los coches se manejaban sin puertas y sin parachoques, en donde fue impuesto en muchos países.

Prototipo 2005

Es el Citroen mas conocido en todo el mundo y por este motivo el coche debe volver. Del mismo modo que el Mini y el Bettle. Arriba su representación de lo que podría llegar a hacer el nuevo 2CV.

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