Chevrolet Nomad 1999, historia
Aunque de difícil clasificación debido a sus múltiples similitudes con modelos de los mas diversos segmentos, Chevrolet presento en 1999 el concept car, Nomad, con la finalidad de llamar la atención de quienes estaban interesados sobre todo el las pick-up y los van estadounidenses. La intención era ofrecer un producto intermedio que incluyese la capacidad de carga, la modularidad y la capacidad de los van, pero con la imagen y las prestaciones propias de los superdeportivos.
Mezcla entre futurista y retro, entre familiar, monovolumen y pick-up, entre líneas rectas y curvas, el Nomad era un automóvil de extraña imagen y aun más extraña definición. De hecho, con su presentación, GM quería dar a conocer un familiar deportivo que incluyese, por un lado, las prestaciones y la facilidad de conducción de un coupe y, por otro, las utilidades practicas de los caravans y las pick-up.
El objetivo se alcanzo por medio de un sofisticado diseño, de líneas muy estilizadas y alargadas, pero al mismo tiempo, voluminosas. La imagen exterior era similar a la de un deportivo coupe, aunque con una robusta trasera que se fundía con la luneta en posición inclinada y, a su vez, escondía un portón. El Nomad era un automóvil de exterior modulable, ya que con solo accionar un botón desde el interior la parte trasera del techo se separaba del portón y se deslizaba hacia delante, desapareciendo. De este modo, el Nomad se convertía en una estilizada pick-up, ya que mientras la cabina se mantenía cubierta, el maletero quedaba al aire libre. El Nomad dejaba a la vista una superficie amplia, que todavía crecía mas al abrirse el portón y actuar este como una extensión de la plataforma.
Esta flexibilidad se repetía en el interior. Con capacidad para cuatro pasajeros, los asientos traseros y el de acompañante se abatan ampliando aun más el espacio de carga. Las puertas laterales que permitían la entrada a las plazas traseras eran de abertura deslizante, lo que además de facilitar el acceso a las personas, permitía cargar objetos de gran tamaño con comodidad. Con estas soluciones, el prototipo presentado por GM resultaba muy versátil a la vez que fácil de modular, permitiendo pasar con poco esfuerzo y en poco tiempo de un confortable monovolumen a un aerodinamico deportivo o una práctica pick-up.
Sin embargo, tan pronto se desviaba la atención hacia la cabina del conductor o se miraba debajo del capo, toda similitud con un vehiculo de carga parecía desvanecerse. El diseño futurista del salpicadero y el equipamiento lo asemejaban más a un sofisticado deportivo. El cuadro de instrumentos en tono malva y violeta, presentaba una extraordinaria nitidez con una casi total ausencia de botones y relojes, y una minimalista consola central que lo dividía en dos, marcando los respectivos espacios para el conductor.
El carácter deportivo se acentuaba aun más por el propulsor que equipaba. El Nomad montaba un motor de 5.700 cc y ocho cilindros en forma de V con una potencia máxima de 334 cv, que se transmitía a las ruedas por medio de un sistema completamente electrónico accionado por cable y que no precisaba, conexion mecánica. Para garantizar un alto nivel de seguridad y una buena tracción, disponía de suspensiones traseras independientes.
La carrocería cinco puertas del Nomad mantenía la misma nitidez que el interior. En color gris metalizado, tenía una longitud de 4,7 metros y un dimensionado guardabarros completamente integrado en la carrocería. El frontal estaba precedido por una alargada parrilla, el centro del cual quedaba definido por el logotipo de Chevrolet, mientras que los grupos ópticos, discretos y ovalados, estaban montados encima del capo. Ambos detalles constituían un guiño al estilo de los coches de la década del 50, al igual que los espejos retrovisores, montados en el extremo superior del pilar. Observando desde el lateral, el Nomad lograba lucir en su máximo exponente la simplicidad de sus formas. Se apreciaba la ausencia de manecillas y como su suave cintura, elevada y en descenso desde atrás hacia delante, se volvía curva en los extremos, acentuado la sensación de movimiento.
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