Bugatti EB110, primera parte de la historia
Bugatti conoció sus mejores momentos de gloria en el periodo de entreguerras, en el que los franceses se llevaron más de 5.000 victorias en las carreras más diversas. La muerte de Ettore Bugatti, en 1947 dio lugar a su desaparición. Pero en 1987, tres italianos afortunados se quedaron con los derechos de la marca.
En 1939, Jean Bugatti, hijo del fundador y brillante estilista en la empresa familiar, se estrella a 235 km/h mientras prueba el 57S que había ganado en Le Mans. En 1947 la muerte de Jean y los problemas económicos derivados de su negativa a trabajar para los nazis minan la salud de Ettore Bugatti (llamado Il Padrone) y, con su muerte, desaparece la empresa. En 1987 Romano Artioli y sus socios dan vida de nuevo a la marca Bugatti, que, finalmente paso a manos de Volkswagen en 1998.
El modelo EB110, llamado así por la edad que habría tenido Ettore en 1991, representaba la cumbre de lo que podía realizarse técnicamente en materia de producción automovilística. El superdeportivo debía tener ciertas ambiciones en la competición, ya que estaba dotado de un monocasco de fibra de carbono. La presentación del EB110 en el Salón de Paris fue la ocasión, para la empresa nuevamente fundada, de poner en orbita un objetivo que suscitó inmediatamente la ansia de los entusiastas.
La fabricación de EB110 se inspira en la tecnología del actual Formula 1, el chasis es de fibra de carbono altamente resistente, la carrocería esta fabricada con aluminio ligero. Además, el EB110 esa dotado de tracción total, de una caja de seis velocidades, de llantas de magnesio de 18 pulgadas, de discos de frenos de carbono y de una suspensión que solo se encuentra en los bólidos de carrera. El motor V12 de 3,5 litros, sus cuatro árboles de levas, las sesenta válvulas, los cuatro turbocompresores, el refrigerador de aire y su engrase por carter seco con capacidad para 15 litros dan como resultado la bagetela de 550 CV. Su velocidad máxima es de 342 km/h e iba de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. Además mide de largo 4,40 mm, de ancho 1,94 mm, de alto 1,12 mm, de distancia entre ejes 2,55 mm y el peso es de 1.620 kg.
Mientras que el Ferrari F40, celebrado con histeria en 1988, era voluntariamente un coche de carreras (con toda la incomodad que esto implica) puesto en las carreteras, el EB110 pretende ser otro concepto, una berlina de lujo de dos puertas construida para velocidades extremadamente altas. Así pues, el EB110 acoge a sus pasajeros en asientos de cuero y madera enchapada nobles. Además este real deportivo ofrece un espacio sorprendente para dos personas.
Como todo lo bueno, el EB110 tiene su precio exclusivo: el aficionado que quería apropiarse del maravilloso mundo de la técnica Bugatti debía disponer en 1992, de una cantidad mínima de 407.500 euros.
Habrá mas información del mismo, en el siguiente articulo.
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