BMW Z1: El primero de la zaga
Al sacar a la luz el Z1, el grupo de desarrollo de BMW, dirigido por Urich Bez (antiguo constructor de Porshe), solo tuvo dos años para crear numerosos nuevos conceptos. La característica más destacable del Z1 son sus puertas plegables, es un sistema electromecánico, accionado por un botón, hace desaparecer primero los cristales dentro de las puertas, y después son estas las que se ocultan dentro de los umbrales elevados. Esta técnica proporciona una notable protección antichoque, los ingenieros insistieron en la seguridad pasiva de esta modelo.
Así la gran rigidez del chasis galvanizado, el motor situado dentro del eje delantero y el tubo portador del eje de arrastre de las ruedas traseras se combinaban para que el Z1 tenga un excelente comportamiento en caso de choque. Para aumentar más la seguridad, un tubo transversal esta instalado a la altura del salpicadero, mientras que otro tubo (escondido en el marco del parabrisas) une directamente los dos montantes A y asegura una buena rigidez y una considerable protección en caso de vuelco.
No hay en cambio ningún refuerzo portador o estabilizador para la carrocería. Esta por otro lado puede ser desmontada completamente en 20 minutos. Y el propietario de un Z1 no debe acudir al taller cada vez que encuentre el mínimo desperfecto ya que las carrocerías fabricadas en termoplástico resisten muy bien los golpes.
Los instrumentos redondos, el volante con tres aspas y los asientos deportivos reforzados demuestran la deportividad del Z1. Sus medidas son 3,92 mm de largo, 1,69 mm de ancho, 1,28 mm de altura, 2,45 mm entre ejes y pesa 1.250 kg. El Z1 se mostró por primera vez en el Salón de Frankfurt de 1987 y que a su vez es el año en el que se empezó a producir.
El roadster esta propulsado por el motor que había equipado ya el serie 3. Este motor de 6 cilindros en línea desarrolla 170 CV y permite que todo el peso del coche alcance los 100 km/h en 7 segundos, la velocidad máxima es aproximadamente de 230 km/h. La potencia se transmite por los tubos rígidos hasta llegar a un eje trasero en Z de nueva construcción, el centro de gravedad es bajo, el peso es 50:50 y una concepción ideonia de todo el tren de rodaje permite que el Z1 trace cualquier tipo de curvas sin ningún problema. Una aerodinámica muy bien estudiada, gracias a sus detalles de la carrocería y de la base, el aire pasa sin ningún problema por el coche.
Es un coche muy original con muy buenas ideas en seguridad y diseño, el modo en que se abren sus puertas es propio solo de este modelo y es un digno BMW.
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